कंपोजिट की अनुपलब्धता से भारतीय विमान उद्योग हुआ प्रभावित।
महामारी की वजह से उद्योग में खलल हुआ, वहीं अब युद्ध ने आपूर्ति श्रृंखला को बाधित कर दिया है।
यह भारत के विमानन क्षेत्र के लिए दोहरी मार है। COVID-19 महामारी के कारण एयरोस्पेस उद्योग को झटका लगा है। और अब यह यूक्रेन युद्ध का प्रभाव है। जबकि महामारी ने उद्योग में कंपोजिट के लिए कुछ या कोई बाजार नहीं छोड़ा, युद्ध ने आपूर्ति श्रृंखला को बाधित कर दिया है।
महामारी की चरम अवधि के दौरान, सामग्री का परिवहन लगभग ठप हो गया। और, नए विमानों की मांग में भारी कमी आई, और यहां तक कि परियोजनाओं को पूरा करना भी मुश्किल था। अभी भी स्थिति वही है, हालांकि यह एक अलग कारण से है।
कंपोजिट बनाने के लिए सामग्री की आपूर्ति के लिए अन्य देशों पर भारत की अत्यधिक निर्भरता विमानन क्षेत्र को नुकसान पहुंचा रही है।इससे पहले, विमान के साथ-साथ हेलीकॉप्टर निकाय धातु से बने होते थे। लेकिन समय के साथ, कार्बन फाइबर जैसे कंपोजिट ने धातु की जगह ले ली है, जिससे विमान का शरीर हल्का और मजबूत हो गया है।
सरल शब्दों में, मिश्रित सामग्री को दो या दो से अधिक सामग्रियों के संयोजन के रूप में समझाया जा सकता है जो प्रकृति में समान नहीं हैं। जब वे संयुक्त होते हैं, तो परिणामी एक मिश्रित सामग्री होती है जिसमें उपयोग की जाने वाली व्यक्तिगत सामग्रियों के लिए बेहतर गुण होते हैं। कार्बन फाइबर एक अत्यधिक बहुमुखी संरचनात्मक सामग्री है जिसे किसी भी आकार में ढाला जा सकता है, जिससे डिजाइनरों के लिए काम करना आसान हो जाता है। वे संक्षारक विरोधी हैं। उनका उपयोग व्यापक है।
विंग असेंबली, सीट, इंस्ट्रूमेंट एनक्लोजर, इंजन ब्लेड, इंटीरियर, ब्रैकेट, प्रोपेलर, फिन ब्लेड, टेलप्लेन, अन्य कंपोजिट से बने होते हैं। मिसाइलों और अंतरिक्ष वाहनों में कंपोजिट सफलतापूर्वक लागू नहीं होते हैं। जब विमान वजन में हल्का होता है तो संचालन लागत कम हो जाती है। कार्बन फाइबर का उपयोग करने का चलन 1970 के दशक से है।
नवोन्मेषी डिजाइनिंग और निर्माण तकनीकों ने कार्बन फाइबर को विमान के पुर्जों के निर्माण के लिए उपयोग करने के लिए क्षेत्र के लिए अपरिहार्य बना दिया है। कार्बन फाइबर कंपोजिट के उत्पादन के लिए उपयोग की जाने वाली कच्ची सामग्री बहुलक रेजिन और कार्बन फाइबर हैं। इसके अलावा, राल प्रकार जैसे एपॉक्सी, फेनोलिक, फाइबर, और फाइबर प्रकार जैसे कार्बन फाइबर, ग्लास फाइबर, और आर्मीड फाइबर उपयोग में हैं। कंपोजिट का उपयोग सैन्य और वाणिज्यिक विमानों दोनों में होता है।
एयरोस्पेस कंपोजिट लागत-गहन हैं। जब महामारी ने दुनिया को खामोश कर दिया, तो एयरोस्पेस मिश्रित सामग्री का कारोबार लगभग बंद हो गया। महामारी से प्रेरित तरलता संकट ने कई लोगों को व्यवसाय से बाहर कर दिया। जब तक अबाधित नकदी प्रवाह नहीं होगा, एयरोस्पेस उद्योग के लिए न केवल भारत में बल्कि दुनिया में कहीं भी जीवित रहना असंभव है। भारत को रूस, यूक्रेन और उनके आसपास के देशों सहित कई विदेशी देशों से एयरोस्पेस उद्योग के लिए आवश्यक कच्चे माल और कंपोजिट मिलते हैं।
हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड, जो विमान निर्माण और संयोजन में है, अपने काम के लिए कंपोजिट के विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर व्यापक रूप से निर्भर है। विदेशी आपूर्ति पर अपनी निर्भरता को कम करने के लिए, एचएएल ने 2021 में मिश्रित कच्चे माल के विकास और उत्पादन के लिए मिश्रा धातु निगम लिमिटेड (मिधानी) के साथ एक समझौता ज्ञापन में प्रवेश किया।
यह पहली बार है कि मिश्रित कच्चे माल के उत्पादन के लिए इस तरह का प्रयास किया गया है, मुख्य रूप से प्रीप्रेग के रूप में, एक मजबूत कपड़ा जो एक राल प्रणाली के साथ पूर्व-गर्भवती है। अब एलसीए, एलसीएच, एएलएच और एलयूएच के लिए आयातित सामग्री जैसे कार्बन फाइबर, आर्मीड और ग्लास प्रकार का उपयोग किया जाता है। एचएएल की तरह, इसरो, डीआरडीओ और एनएलए भी कंपोजिट का उपयोग करते हैं। आने वाले वर्षों में कंपोजिट का उपयोग केवल बढ़ेगा। वर्तमान में भारत के पास आयात करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है क्योंकि वह आत्मनिर्भर नहीं है।
भले ही युद्ध आधिकारिक रूप से समाप्त हो जाए, रूस या यूक्रेन में व्यापारिक दुनिया महीनों के भीतर सामान्य नहीं होगी। पहले से ही, यूक्रेन के शहर व्यापारिक घरानों द्वारा निर्जन हैं। एक समस्याग्रस्त देश में अपने व्यापारिक साम्राज्य का पुनर्निवेश और निर्माण करने की हिम्मत कौन करेगा?
अगर रूस यूक्रेन पर कब्जा कर लेता है, तो रातों-रात कोई जादू नहीं किया जा सकता। इसका तात्पर्य यह है कि भारत के विमान, सैन्य के साथ-साथ निजी और अंतरिक्ष क्षेत्रों को कंपोजिट की आपूर्ति कम आपूर्ति का सामना करेगी। युद्ध का प्रभाव पूरे पश्चिम पर है। हर चीज की कीमत आसमान छू चुकी है। इसने विमानन क्षेत्र को भी नहीं बख्शा है।इस तरह की स्थिति आखिरी चीज है जिसकी भारत उम्मीद करता है जब उसे एलसीए श्रृंखला को पूरा करना होगा, जिसमें तेजस भी शामिल है, जिसमें मेड इन इंडिया टैग है। आपूर्ति श्रृंखला बुरी तरह प्रभावित हुई है, और इसलिए भारत के लिए विमान के लिए कंपोजिट या स्पेयर पार्ट्स के वैकल्पिक आपूर्तिकर्ताओं को तुरंत ढूंढना असंभव है।
भारत की लगभग 80% रक्षा आपूर्ति रूस से आती है। जब तक वैश्विक आपूर्ति फिर से शुरू नहीं होगी, आयात और निर्यात में गड़बड़ी होगी।हर संकट बेहतर होने की सीख देता है। ऐसा ही एक सबक भारत कठिन तरीके से सीख रहा है वह है यूक्रेन युद्ध। यह आत्मानिर्भर अवधारणा है जो भारत को सभी क्षेत्रों में स्थिर बना सकती है। कुछ कंपनियों ने विमान निर्माताओं को आपूर्ति के लिए समग्र विनिर्माण में प्रवेश करने की पहल की है। ऐसी ही एक कंपनी है रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर (आरइन्फ्रा)।
यह 85 करोड़ रुपये का शुरुआती निवेश करने की योजना बना रहा है। इसने तकनीक हासिल करने के लिए फ्रांसीसी विमान कंपनी डाहर के साथ गठजोड़ किया है। अमेरिका का विमान निर्माण क्षेत्र युद्धकालीन प्रभाव से अछूता है क्योंकि यह विनिर्माण और घटक क्षेत्रों में आत्मनिर्भर है। भारत आत्मनिर्भर बनने के लिए मैन्युफैक्चरिंग सेक्टर में अमेरिका और चीन से एक-दो सबक सीख सकता है। आत्मनिर्भरता की राह पर चलने में राजनीतिक इच्छाशक्ति बहुत आगे जाती है। भारत, जिसे अब दीवार पर धकेल दिया गया है, अपने अल्पकालिक लक्ष्यों को प्राप्त करने और दीर्घकालिक लाभों के लिए आत्मनिर्भर बनने के लिए आपूर्तिकर्ताओं के मामले में विकल्प खोजने के लिए बाध्य है।
