यात्रियों की बेहतर सेवा के लिए एमॅड्यूस ने एयर इंडिया के साथ समझौता किया

ट्रैवल टेक्नोलॉजी कंपनी एमेडियस टाटा के स्वामित्व वाली एयर इंडिया को यात्री सेवा प्रदान करेगी क्योंकि एयरलाइन परिचालन दक्षता के साथ-साथ ग्राहक अनुभव में सुधार के तरीकों पर काम करती है।

एमॅड्यूस ने एक बयान में कहा कि एयर इंडिया राजस्व प्रबंधन, राजस्व लेखांकन, खुदरा बिक्री, और बिक्री, वेबसाइट, मोबाइल और फ़्रीक्वेंट फ़्लायर प्रोग्राम प्रबंधन से संबंधित घटकों सहित पूर्ण एमॅड्यूस अल्टेया पीएसएस (यात्री सेवा प्रणाली) सूट को लागू कर रही है।

वाहक ने सोमवार को इस संबंध में एमॅड्यूस के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।

“मंच ग्राहकों और यात्रा भागीदारों के लिए एक आधुनिक और कुशल आरक्षण समाधान प्रदान करता है। उन्नत प्रणाली एयर इंडिया को ऐसी तकनीक से भी लैस करेगी जो इसकी परिचालन क्षमता को बढ़ाएगी, ”बयान में कहा गया है। एयर इंडिया के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी निपुण अग्रवाल ने कहा कि यह एयरलाइन के ग्राहक अनुभव को बदलने के लिए कई अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी समाधान अपना रहा है। उन्होंने कहा, “एमाडेस अल्टेया पीएसएस एयर इंडिया को बदलने के लिए इस तरह की कई पहलों में से पहला है।”

विज्ञप्ति के अनुसार, प्रारंभिक पीएसएस कटओवर मई के अंत में हुआ था और आगे एयरलाइन के परिवर्तन का समर्थन करने के लिए एक मध्यावधि रोडमैप पर सहमति हुई थी।

“भारत एमेडियस के लिए एक महत्वपूर्ण बाजार है और हमारे पास वहां स्थित हमारा दूसरा सबसे बड़ा आर एंड डी केंद्र है। यह एयर इंडिया के साथ घनिष्ठ नवाचार को सक्षम करेगा। हमारे उन्नत प्रौद्योगिकी समाधान एयर इंडिया को अपने यात्रियों के लिए सहज अनुभव प्रदान करने के लिए बिल्डिंग ब्लॉक्स प्रदान करेंगे, ”साइरिल टेटाज़, कार्यकारी उपाध्यक्ष, अल्टिया, एमेडियस ने कहा। एयर इंडिया के पास 117 विमानों का बेड़ा है। घाटे में चल रही एयरलाइन को टाटा ने जनवरी में अधिग्रहण कर लिया था। चलिए एयर इंडिया के बारें में शुरु से लेकर आखिर तक जानते है….

एयर इंडिया भारत की ध्वजवाहक एयरलाइन है, जिसका मुख्यालय नई दिल्ली में है। एयर इंडिया लिमिटेड के पूर्व मालिक, भारत सरकार ने बिक्री पूरी करने के बाद, टाटा संस के एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) टैलेस प्राइवेट लिमिटेड के स्वामित्व में है। एयर इंडिया 102 घरेलू और अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों की सेवा करने वाले एयरबस और बोइंग विमानों के एक बेड़े का संचालन करती है।

एयरलाइन का भारत भर के कई फोकस शहरों के साथ-साथ इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, नई दिल्ली में अपना केंद्र है। 18.6% बाजार हिस्सेदारी के साथ एयर इंडिया भारत से बाहर सबसे बड़ा अंतरराष्ट्रीय वाहक है। एयर इंडिया द्वारा चार महाद्वीपों में 60 से अधिक अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों की सेवा की जाती है। एयरलाइन 11 जुलाई 2014 को स्टार एलायंस की 27वीं सदस्य बनी।

 एयरलाइन की स्थापना जे. आर. डी. टाटा ने 1932 में टाटा एयरलाइंस के रूप में की थी; टाटा ने खुद कराची के ड्रिघ रोड हवाई अड्डे से बॉम्बे के जुहू हवाई अड्डे तक और बाद में मद्रास (वर्तमान में चेन्नई) के लिए हवाई डाक लेकर अपना पहला एकल इंजन डी हैविलैंड पुस मोथ उड़ाया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यह एक पब्लिक लिमिटेड कंपनी बन गई और इसका नाम बदलकर एयर इंडिया कर दिया गया।

21 फरवरी 1960 को, इसने गौरी शंकर नामक अपने पहले बोइंग 707 की डिलीवरी ली और अपने बेड़े में जेट विमान शामिल करने वाली पहली एशियाई एयरलाइन बन गई। 2000-01 में, एयर इंडिया के निजीकरण के प्रयास किए गए और 2006 के बाद से, इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद इसे नुकसान उठाना पड़ा।

2017 में एक और निजीकरण का प्रयास शुरू किया गया था, जिसका समापन एयरलाइन के स्वामित्व और 2022 में टाटा में वापस आने वाली संबंधित संपत्तियों के साथ हुआ। एयर इंडिया अपनी सहायक एयर इंडिया एक्सप्रेस के माध्यम से घरेलू और एशियाई गंतव्यों के लिए उड़ानें भी संचालित करती है। एयर इंडिया का शुभंकर महाराजा (सम्राट) है और लोगो में एक उड़ता हुआ हंस होता है जिसके अंदर कोणार्क का पहिया होता है।

 एयर इंडिया की शुरुआत टाटा एयर सर्विसेज के रूप में हुई थी, बाद में इसका नाम बदलकर टाटा एयरलाइंस कर दिया गया, जिसकी स्थापना एक भारतीय एविएटर और बिजनेस टाइकून टाटा संस के जे.आर.डी. टाटा ने की थी। अप्रैल 1932 में, टाटा ने इंपीरियल एयरवेज के लिए मेल ले जाने का एक अनुबंध जीता और टाटा संस के विमानन विभाग का गठन दो सिंगल-इंजन डे हैविलैंड पुस मोथ्स के साथ किया गया।

15 अक्टूबर 1932 को, टाटा ने कराची से बॉम्बे (वर्तमान में मुंबई) के लिए हवाई डाक ले जाने वाला एक पुस मोथ उड़ाया और विमान मद्रास (वर्तमान में चेन्नई) के लिए जारी रहा, जो कि रॉयल एयर फोर्स के पूर्व पायलट और टाटा के मित्र नेविल विंसेंट द्वारा संचालित था।

एयरलाइन के बेड़े में एक पुस मोथ विमान और एक डे हैविलैंड लेपर्ड मोथ शामिल थे। प्रारंभिक सेवा में अहमदाबाद और बॉम्बे के माध्यम से कराची और मद्रास के बीच साप्ताहिक एयरमेल सेवा शामिल थी। संचालन के अपने पहले वर्ष में, एयरलाइन ने 160,000 मील (260,000 किमी) की उड़ान भरी, जिसमें 155 यात्री और 9.72 टन (10.71 टन) मेल थे और 60,000 (यूएस $790) का प्रोफिट कमाया। एयरलाइन ने छह सीटों वाले माइल्स मर्लिन के साथ बॉम्बे से त्रिवेंद्रम के लिए अपनी पहली घरेलू उड़ान शुरू की। 1938 में, इसे टाटा एयर सर्विसेज और बाद में टाटा।

एयरलाइंस के रूप में फिर से नाम दिया गया। सीलोन (अब श्रीलंका) में कोलंबो और दिल्ली को 1938 में गंतव्यों में जोड़ा गया था।  द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, एयरलाइन ने रॉयल एयर फ़ोर्स को सेना की आवाजाही, आपूर्ति की शिपिंग, शरणार्थियों के बचाव और विमान के रखरखाव में मदद की। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, भारत में नियमित वाणिज्यिक सेवा बहाल हो गई और टाटा एयरलाइंस 29 जुलाई 1946 को एयर इंडिया के नाम से एक पब्लिक लिमिटेड कंपनी बन गई।

 1947 में भारतीय स्वतंत्रता के बाद, 1948 में भारत सरकार द्वारा 49% एयरलाइन का अधिग्रहण कर लिया गया था। 28 जून 1948 को, मालाबार प्रिंसेस (पंजीकृत VT-CQP) नामक एक लॉकहीड नक्षत्र L-749A ने बॉम्बे से लंदन हीथ्रो के लिए उड़ान भरी, जो एयरलाइन की पहली अंतरराष्ट्रीय उड़ान थी। 1953 में, भारत सरकार ने एयर कॉर्पोरेशन एक्ट पारित किया और टाटा संस से कैरियर में बहुमत हिस्सेदारी खरीदी, हालांकि इसके संस्थापक जे.आर.डी. टाटा 1977 तक अध्यक्ष के रूप में बने रहेंगे।

कंपनी का नाम बदलकर एयर इंडिया इंटरनेशनल लिमिटेड कर दिया गया। और घरेलू सेवाओं को पुनर्गठन के एक भाग के रूप में इंडियन एयरलाइंस को हस्तांतरित कर दिया गया…. 1948 से 1950 तक, एयरलाइन ने केन्या में नैरोबी और प्रमुख यूरोपीय गंतव्यों रोम, पेरिस और डसेलडोर्फ के लिए सेवाएं शुरू कीं।

एयरलाइन ने अपने पहले लॉकहीड नक्षत्र L-1049 की डिलीवरी ली और बैंकॉक, हांगकांग, टोक्यो और सिंगापुर के लिए सेवाओं का उद्घाटन किया।21 फरवरी 1960 को, एयर इंडिया इंटरनेशनल ने अपना पहला बोइंग 707-420 शामिल किया, जिससे जेट एज में प्रवेश करने वाली पहली एशियाई एयरलाइन बन गई।

एयरलाइन ने 14 मई 1960 को न्यूयॉर्क के लिए सेवाओं का उद्घाटन किया। 8 जून 1962 को, एयरलाइन का नाम आधिकारिक तौर पर एयर इंडिया कर दिया गया और 11 जून 1962 को, एयर इंडिया दुनिया की पहली ऑल-जेट एयरलाइन बन गई। 1971 में, एयरलाइन ने सम्राट अशोक (पंजीकृत VT-EBD) नाम के अपने पहले बोइंग 747-200B की डिलीवरी ली और स्काई पोशाक और ब्रांडिंग में एक नया पैलेस पेश किया।

1986 में, एयर इंडिया ने अपने पहले एयरबस A310-300 की डिलीवरी ली। 1993 में, एयर इंडिया ने कोणार्क (पंजीकृत VT-ESM) नामक बोइंग 747-400 की डिलीवरी ली और न्यूयॉर्क और दिल्ली के बीच पहली नॉन-स्टॉप उड़ान का संचालन किया। उदारीकरण के बाद (2000 से) एयर इंडिया एयरबस A310-300।

मार्च 2009 में कर्ज के कारण उसने तीन A300 बेचे। जनवरी 2013 में, एयर इंडिया ने नए अधिग्रहीत बोइंग 787 ड्रीमलाइनर्स को बेचकर और पट्टे पर देकर अपने कुछ ऋणों को चुका दिया। साथ ही, एयरलाइन ने लगभग छह वर्षों के बाद अपना पहला सकारात्मक EBITDA पोस्ट किया। 

एयर इंडिया 2014 में स्टार एलायंस में शामिल हुई। विशेष स्टार एलायंस पोशाक में चित्रित एयर इंडिया बोइंग 787 ड्रीमलाइनर (वीटी-एएनयू) है।2000-01 में, एयर इंडिया के पुन: निजीकरण के प्रयास किए गए। 2000 में, एयर इंडिया ने शंघाई, चीन के लिए सेवाएं शुरू कीं। 23 मई 2001 को, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने तत्कालीन प्रबंध निदेशक माइकल मैस्करेनहास पर भ्रष्टाचार का आरोप लगाया।

मंत्रालय की रिपोर्ट के अनुसार, मस्कारेनहास द्वारा स्वीकृत अतिरिक्त कमीशन के कारण एयरलाइन को लगभग 570 मिलियन (US$7.5 मिलियन) का नुकसान हुआ और बाद में उन्हें एयरलाइन से निलंबित कर दिया गया। मई 2004 में, एयर इंडिया ने मध्य पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया के साथ भारत के शहरों को जोड़ने वाली एयर-इंडिया एक्सप्रेस नामक एक पूर्ण स्वामित्व वाली कम लागत वाली सहायक कंपनी शुरू की। 2007 तक, एयर इंडिया मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी के मार्गों पर संचालित होती थी जबकि इंडियन एयरलाइंस घरेलू और अंतरराष्ट्रीय शॉर्ट-हॉल मार्गों पर संचालित होती थी।

इंडियन एयरलाइंस विलय2007 में, एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस का एयर इंडिया लिमिटेड के तहत विलय कर दिया गया और एयरलाइन ने अपने पहले बोइंग 777 विमान की डिलीवरी ले ली। एयरलाइन को 2007 में स्टार एलायंस का हिस्सा बनने के लिए आमंत्रित किया गया था।  2006-07 में एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के लिए संयुक्त घाटा 7.7 बिलियन (यूएस $100 मिलियन) था और विलय के बाद, मार्च 2009 तक यह बढ़कर 72 बिलियन (यूएस $940 मिलियन) हो गया।

जुलाई 2009 में, भारतीय स्टेट बैंक को एयरलाइन की वसूली के लिए एक रोड मैप तैयार करने के लिए नियुक्त किया गया था। मार्च 2009 में वाहक ने तीन एयरबस A300 और एक बोइंग 747-300M को ऋण के वित्तपोषण के लिए $18.75 मिलियन में बेचा। मार्च 2011 तक, एयर इंडिया ने 426 बिलियन (US$5.6 बिलियन) का कर्ज और 220 बिलियन (US$2.9 बिलियन) का परिचालन घाटा जमा कर लिया था, और सरकार से ₹429 बिलियन (US$5.6 बिलियन) की मांग कर रहा था। नियंत्रक और महालेखा परीक्षक की एक रिपोर्ट ने खराब वित्तीय स्थिति के लिए 111 नए विमान खरीदने के निर्णय और इंडियन एयरलाइंस के साथ गलत समय पर विलय को जिम्मेदार ठहराया।

अगस्त 2011 में, सदस्यता के लिए न्यूनतम मानकों को पूरा करने में विफलता के परिणामस्वरूप स्टार एलायंस में शामिल होने का निमंत्रण निलंबित कर दिया गया था। सरकार ने मार्च 2012 में एयर इंडिया में ₹32 बिलियन (US$420 मिलियन) का निवेश किया। 1 मार्च 2009 को, एयर इंडिया ने फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे को भारत से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए आगे के कनेक्शन के लिए अपना अंतरराष्ट्रीय केंद्र बनाया। हालांकि, उच्च परिचालन लागत के कारण एयरलाइन ने 30 अक्टूबर 2010 को फ्रैंकफर्ट हब को बंद कर दिया।

2010 में, आर्थिक रूप से कम आकर्षक मार्गों को समाप्त कर दिया गया और एयरलाइन ने दुबई में अपनी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए एक नया हब खोलने की योजना बनाई। 2012 में, कॉरपोरेट मामलों के मंत्रालय द्वारा किए गए एक अध्ययन ने सिफारिश की कि एयर इंडिया का आंशिक रूप से निजीकरण किया जाना चाहिए।  

मई 2012 में, वाहक ने बैंकों से बाहरी वाणिज्यिक उधार और ब्रिज फाइनेंसिंग के माध्यम से $800 मिलियन जुटाने के लिए प्रस्तावों को आमंत्रित किया। मई 2012 में, एयरलाइन पर अमेरिकी परिवहन विभाग द्वारा अपनी वेबसाइट पर ग्राहक सेवा और टरमैक विलंब आकस्मिक योजनाओं को पोस्ट करने में विफल रहने और यात्रियों को इसके वैकल्पिक शुल्क के बारे में पर्याप्त रूप से सूचित करने में विफल रहने के लिए $80,000 का जुर्माना लगाया गया था।

2013 में, तत्कालीन नागरिक उड्डयन मंत्री अजीत सिंह ने कहा कि निजीकरण एयरलाइन के अस्तित्व की कुंजी है। हालांकि, भाजपा और माकपा के नेतृत्व वाले विपक्ष ने सरकार की खिंचाई की। 2013 में, भारत सरकार ने ₹300 बिलियन (US$3.9 बिलियन) के इक्विटी निवेश में देरी करने की योजना बनाई थी, जिसे आठ वर्षों की अवधि में धीरे-धीरे एयरलाइन में डाला जाना था। जनवरी 2013 में, एयर इंडिया ने नए अधिग्रहीत बोइंग 787 ड्रीमलाइनर्स को बेचकर और पट्टे पर देकर जुटाए गए धन के माध्यम से अपने लंबित बकाया का एक हिस्सा चुकाया।

मार्च 2013 में, एयरलाइन ने लगभग छह वर्षों के बाद अपना पहला सकारात्मक EBITDA पोस्ट किया और पिछले वित्तीय वर्ष से अपने परिचालन राजस्व में 20% की वृद्धि दर्ज की। एयर इंडिया लिमिटेड ने 2013 में अपने इंजीनियरिंग और कार्गो व्यवसायों को दो अलग-अलग सहायक कंपनियों, एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड (AIESL) और एयर इंडिया ट्रांसपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड (AITSL) में विभाजित किया।

दिसंबर 2013 में, एयरलाइन ने अनुभवी पायलट एसपीएस पुरी को संचालन के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया। इस नियुक्ति की एयर इंडिया पायलट यूनियन ने आलोचना की थी क्योंकि पुरी ने कथित तौर पर अपने नाम का कई बार उल्लंघन किया है एयर इंडिया 11 जुलाई 2014 को स्टार एलायंस का 27वां सदस्य बना….

अगस्त 2015 में, इसने कार्यशील पूंजी की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बाहरी वाणिज्यिक उधार में $300 मिलियन जुटाने के लिए सिटी बैंक और भारतीय स्टेट बैंक के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। वित्त वर्ष 2014-15 के लिए, वित्त वर्ष 2011-12 की तुलना में इसका राजस्व, परिचालन हानि और शुद्ध हानि 198 बिलियन (US$2.6 बिलियन), ₹2.171 बिलियन (US$28 मिलियन), और 5.41 बिलियन (US$71 मिलियन) थी, जो कि 147 बिलियन (US$1.9 बिलियन), 5.138 बिलियन (US$67 मिलियन), और ₹7.55 बिलियन (US$99 मिलियन)। मई 2017 तक, एयर इंडिया भारत में तीसरा सबसे बड़ा वाहक है…. 28 जून 2017 को, भारत सरकार ने एयर इंडिया के निजीकरण को मंजूरी दी। प्रक्रिया शुरू करने के लिए एक समिति का गठन किया गया है।

मार्च 2018 में, सरकार ने कम लागत वाली एयरलाइन एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ एयर इंडिया की 76% हिस्सेदारी बेचने के लिए रुचि की अभिव्यक्ति (ईओआई) जारी की, और एआईएसएटीएस की 50% हिस्सेदारी, सिंगापुर एयरपोर्ट टर्मिनल के साथ एक ग्राउंड हैंडलिंग संयुक्त उद्यम। सेवाएं (एसएटीएस)। ईओआई के अनुसार, नए मालिक को 33,392 करोड़ (यूएस $4.4 बिलियन) का कर्ज लेना होगा और मई के मध्य तक एक बोली जमा करनी होगी क्योंकि सरकार 2018 के अंत तक बिक्री प्रक्रिया को पूरा करना चाहती थी।

लेकिन किसी भी निजी फर्म ने कर्ज में डूबी एयरलाइन को खरीदने में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई।  एयरलाइन को बेचने में पिछले मौकों पर विफल होने के बाद, सरकार ने एयरलाइन का 100% हिस्सा बेचने का फैसला किया और 2019 के अंत में इसकी तैयारी शुरू कर दी।

27 जनवरी 2020 को, सरकार ने बोलीदाताओं को आमंत्रित करने के लिए रुचि की अभिव्यक्ति (ईओआई) जारी की। इस बार सरकार ने एयर इंडिया और उसके बजट वाहक एयर इंडिया एक्सप्रेस दोनों के 100% शेयरों के साथ-साथ एआईएसएटीएस के 50% शेयरों को बेचने का फैसला किया और इस बार अधिक बोली लगाने वालों को आकर्षित करने के लिए, सरकार ने पहले ही लगभग ₹30,000 करोड़ (US$3.9 बिलियन) की कमी कर दी है।

 सितंबर 2021 में, सरकार ने एयरलाइंस को बेचने के लिए नए टेंडर जारी किए, जहां स्पाइस जेट के अजय सिंह के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम और टाटा संस ने बोली में रुचि दिखाई…. अंत में, 8 अक्टूबर 2021 को, एयर इंडिया, अपने कम लागत वाहक एयर इंडिया एक्सप्रेस और एआईएसएटीएस के पचास प्रतिशत, एक ग्राउंड हैंडलिंग कंपनी के साथ, टाटा संस के टैलेस प्राइवेट लिमिटेड को ₹18,000 करोड़ (यूएस $2.4 बिलियन) में बेच दी गई….

27 जनवरी 2022 को, एयरलाइन को आधिकारिक तौर पर टाटा समूह को सौंप दिया गया था। 14 फरवरी 2022 को, इसके पुन: निजीकरण के बाद, एयरलाइन ने 2015 से 2022 तक तुर्की एयरलाइंस के पूर्व अध्यक्ष अलकर आयसी को अपने नए सीईओ और प्रबंध निदेशक के रूप में नियुक्त किया।

उन्हें 1 अप्रैल 2022 को या उससे पहले कार्यभार ग्रहण करना था, लेकिन स्वदेशी जागरण मंच की पृष्ठभूमि में इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, जिसमें टाटा संस से अपने फैसले पर पुनर्विचार करने और सरकार को संवेदनशीलता दिखाने की मांग की गई थी क्योंकि इस मामले में राष्ट्रीय सुरक्षा के मुद्दे शामिल थे। कंपनी ने इस मुद्दे पर तत्काल टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

बाद में, मार्च 2022 में, टाटा संस के अध्यक्ष नटराजन चंद्रशेखरन को एयरलाइन का अध्यक्ष नियुक्त किया गया। बाद में मई 2022 में, टाटा संस ने कैंपबेल विल्सन को एयर इंडिया का सीईओ और एमडी नियुक्त किया।