टेस्ला का बयान….. उसने अपनी लगभग 75% बिटकॉइन खरीद को फिएट मुद्रा में परिवर्तित कर दिया था, जिसने अपनी बैलेंस शीट में $ 936 मिलियन नकद जोड़ा।
टेस्ला अपनी बिटकॉइन खरीद के लगभग 75% को फिएट मुद्रा में परिवर्तित करता है।
टेस्ला इंक ने बुधवार को तिमाही लाभ में उम्मीद से कम गिरावट दर्ज की, क्योंकि उसके इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर कीमतों में बढ़ोतरी ने चीन में COVID-19 लॉकडाउन के कारण उत्पादन चुनौतियों को दूर करने में मदद की।
मुख्य वित्तीय अधिकारी ज़ाचरी किरखोर्न ने कहा कि टेस्ला अभी भी इस साल डिलीवरी में 50% की वृद्धि तक पहुंचने पर जोर दे रही थी, जबकि लक्ष्य अधिक कठिन हो गया था, “यह मजबूत निष्पादन के साथ संभव है।” मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि 2022 के अंत तक मुद्रास्फीति कम होने लगेगी और अधिकांश वस्तुओं की कीमतें स्थिर हो जाएंगी।
मस्क ने एक कॉन्फ्रेंस कॉल में कहा कि टेस्ला के पास मांग की समस्या नहीं है, बल्कि उत्पादन की समस्या है। उन्होंने इस विचार को खारिज कर दिया कि वैश्विक आर्थिक समस्याएं टेस्ला में रुचि को नुकसान पहुंचा रही हैं, बावजूद इसके कि वाहन की कीमतें बढ़ रही हैं जिसे उन्होंने “शर्मनाक स्तर” कहा है।
टेस्ला के मॉडल वाई लॉन्ग-रेंज संस्करण की अमेरिकी कीमत, अब $ 65,990, 2021 की शुरुआत के बाद से 30% से अधिक है। टेस्ला के शेयर घंटों के व्यापार में लगभग 1% ऊपर थे। शेयर नवंबर में अपने चरम से लगभग 40% नीचे हैं।
टेस्ला की चीन फैक्ट्री ने रिकॉर्ड मासिक उत्पादन स्तर के साथ दूसरी तिमाही का अंत किया। मस्क ने कहा कि बर्लिन और टेक्सास में नए कारखानों का लक्ष्य साल के अंत तक एक सप्ताह में 5,000 कारों का उत्पादन करना है, और कहा कि बर्लिन ने जून में एक सप्ताह में 1,000 कारों का उत्पादन किया।
मस्क ने पहले कहा था कि नए कारखाने “विशाल धन भट्टियां” थे और उन्हें “अर्थव्यवस्था के बारे में एक सुपर बुरी भावना” थी।
मॉर्गन स्टेनली के विश्लेषकों ने टेस्ला की कमाई की घोषणा के बाद एक रिपोर्ट में कहा कि वे “नए उत्पादन में तेजी के साथ (नई) चुनौतियों के कारण निकट-अवधि के मार्जिन हेडविंड देखते हैं, खासकर बर्लिन में”। टेस्ला के अधिकारियों ने पुरानी पीढ़ी के माइक्रोचिप्स की आपूर्ति में कुछ निरंतर जकड़न को स्वीकार किया, लेकिन कहा कि अप्रत्याशित COVID-संबंधित शटडाउन को छोड़कर चिप्स और बैटरी की आपूर्ति में कोई बड़ी समस्या नहीं थी।
ईवी निर्माता ने तिमाही बनाम विश्लेषकों के सर्वसम्मति अनुमान $ 1.81 के लिए $ 2.27 प्रति शेयर का समायोजित लाभ पोस्ट किया। यह पिछली तिमाही में $ 3.22 से नीचे था।
मुद्रास्फीति के दबाव के बीच, इसका ऑटोमोटिव सकल मार्जिन एक साल पहले और पिछली तिमाही से गिरकर 27.9% हो गया।
दूसरी तिमाही में टेस्ला का कुल राजस्व गिरकर 16.93 बिलियन डॉलर हो गया, जो एक तिमाही पहले 18.76 बिलियन डॉलर था, जिसने हाल की तिमाहियों में रिकॉर्ड राजस्व पोस्ट करने की अपनी लकीर को समाप्त कर दिया।
Refinitiv के IBES डेटा के अनुसार, विश्लेषकों को $17.10 बिलियन के राजस्व की उम्मीद थी।
कैश के लिए बिटकॉइन
टेस्ला ने कहा कि उसने अपनी लगभग 75% बिटकॉइन खरीद को फिएट मुद्रा में परिवर्तित कर दिया था, जिसने अपनी बैलेंस शीट में $ 936 मिलियन नकद जोड़ा।
मस्क ने कहा कि बिक्री तरलता बढ़ाने के लिए की गई थी जब टेस्ला अनिश्चित थी कि चीन में COVID लॉकडाउन कितने समय तक जारी रहेगा। टेस्ला ने डॉगकोइन क्रिप्टोक्यूरेंसी की अपनी कोई भी होल्डिंग नहीं बेची है।
उन्होंने कहा, “इसे बिटकॉइन पर कुछ फैसले के रूप में नहीं लिया जाना चाहिए,” उन्होंने कहा कि टेस्ला भविष्य में अपनी क्रिप्टोकुरेंसी होल्डिंग्स को बढ़ाने के लिए तैयार है।
मस्क ने पिछले साल मई में कहा था कि टेस्ला अपना बिटकॉइन नहीं बेचेगी।
“बिटकॉइन नुकसान टेस्ला निवेश मामले का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इंगित करता है – इसका सनकी मालिक। जबकि मस्क के प्रभावशाली नवाचार ने कंपनी की अच्छी सेवा की है, उनका व्यक्तिगत स्वभाव शासन के सवालों को उठाना शुरू कर रहा है, ”हरग्रीव्स लैंसडाउन के विश्लेषक लौरा होय ने कहा।
चलिए टेस्ला के बारें में जान लेते है…
टेस्ला, इंक एक अमेरिकी बहुराष्ट्रीय ऑटोमोटिव और स्वच्छ ऊर्जा कंपनी है जिसका मुख्यालय ऑस्टिन, टेक्सास में है। टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहन (इलेक्ट्रिक कार और ट्रक), घर से ग्रिड-स्केल तक बैटरी ऊर्जा भंडारण, सौर पैनल और सौर छत टाइल, और संबंधित उत्पादों और सेवाओं का डिजाइन और निर्माण करती है। टेस्ला दुनिया की सबसे मूल्यवान कंपनियों में से एक है और 760 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक के बाजार पूंजीकरण के साथ दुनिया की सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता बनी हुई है।
कंपनी ने बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की दुनिया भर में सबसे अधिक बिक्री की, 2020 में 23% बैटरी-इलेक्ट्रिक (विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक) बाजार और 16% प्लग-इन मार्केट (जिसमें प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं) पर कब्जा कर लिया। .अपनी सहायक कंपनी टेस्ला एनर्जी के माध्यम से, कंपनी संयुक्त राज्य में फोटोवोल्टिक सिस्टम का विकास करती है और एक प्रमुख इंस्टॉलर है। टेस्ला एनर्जी भी बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के सबसे बड़े वैश्विक आपूर्तिकर्ताओं में से एक है, जिसमें 2021 में 3.99 गीगावाट-घंटे (जीडब्ल्यूएच) स्थापित किया गया है।
टेस्ला को जुलाई 2003 में मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग द्वारा टेस्ला मोटर्स के रूप में शामिल किया गया था। कंपनी का नाम आविष्कारक और इलेक्ट्रिकल इंजीनियर निकोला टेस्ला को श्रद्धांजलि है। फरवरी 2004 में, $6.5 मिलियन के निवेश के माध्यम से, Elon Musk कंपनी के सबसे बड़े शेयरधारक बन गए। उन्होंने 2008 से सीईओ के रूप में कार्य किया है।
मस्क के अनुसार, टेस्ला का उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहनों और सौर ऊर्जा के माध्यम से प्राप्त स्थायी परिवहन और ऊर्जा के कदम में तेजी लाने में मदद करना है। टेस्ला ने 2009 में अपनी पहली कार मॉडल, रोडस्टर स्पोर्ट्स कार का उत्पादन शुरू किया। इसके बाद 2012 में मॉडल एस सेडान, 2015 में मॉडल एक्स एसयूवी, 2017 में मॉडल 3 सेडान और 2020 में मॉडल वाई क्रॉसओवर का उत्पादन किया गया।
मॉडल 3 दुनिया भर में सबसे अधिक बिकने वाली प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार है, और जून 2021 में, विश्व स्तर पर 1 मिलियन यूनिट बेचने वाली पहली इलेक्ट्रिक कार बन गई। 2021 में टेस्ला की वैश्विक बिक्री 936,222 कारों की थी, जो पिछले वर्ष की तुलना में 87% अधिक है, [10] और 2021 के अंत में कुल 23 लाख कारों की संचयी बिक्री हुई। अक्टूबर 2021 में, टेस्ला का बाजार पूंजीकरण $ 1 ट्रिलियन तक पहुंच गया, जो यू.एस. इतिहास में ऐसा करने वाली छठी कंपनी है।
टेस्ला सीईओ एलोन मस्क के बयानों और कृत्यों और रचनात्मक लेखांकन, व्हिसलब्लोअर प्रतिशोध, कार्यकर्ता अधिकारों के उल्लंघन, और उनके उत्पादों के साथ अनसुलझे और खतरनाक तकनीकी समस्याओं के आरोपों से उत्पन्न होने वाले कई मुकदमों और विवादों का विषय रहा है। सितंबर 2021 में, नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने टेस्ला को ऑटोपायलट से लैस सभी बेचे गए अमेरिकी वाहनों से संबंधित डेटा प्रस्तुत करने का आदेश दिया, जो ऑटोपायलट के उपयोग से जुड़ी ट्रैफ़िक मौतों की एजेंसी की जाँच के बाद हुआ था।
कंपनी को 1 जुलाई 2003 को मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग द्वारा टेस्ला मोटर्स, इंक. के रूप में शामिल किया गया था। एबरहार्ड और टारपेनिंग ने क्रमशः सीईओ और सीएफओ के रूप में कार्य किया। एबरहार्ड ने कहा कि वह “एक कार निर्माता जो एक प्रौद्योगिकी कंपनी भी है” का निर्माण करना चाहता है, इसकी मूल प्रौद्योगिकियों “बैटरी, कंप्यूटर सॉफ्टवेयर और मालिकाना मोटर” के साथ।
इयान राइट टेस्ला के तीसरे कर्मचारी थे, जो कुछ महीने बाद शामिल हुए। फरवरी 2004 में, कंपनी ने एलोन मस्क से 6.5 मिलियन डॉलर सहित सीरीज़ ए फंडिंग में $7.5 मिलियन जुटाए, जिन्होंने दो साल पहले पेपाल में अपनी रुचि की बिक्री से 100 मिलियन डॉलर प्राप्त किए थे। मस्क निदेशक मंडल के अध्यक्ष और टेस्ला के सबसे बड़े शेयरधारक बने। जे.बी. स्ट्राबेल मई 2004 में मुख्य तकनीकी अधिकारी के रूप में टेस्ला में शामिल हुए।
सितंबर 2009 में एबरहार्ड और टेस्ला द्वारा सहमत एक मुकदमा निपटान सभी पांचों – एबरहार्ड, टारपेनिंग, राइट, मस्क और स्ट्राबेल – को खुद को सह-संस्थापक कहने की अनुमति देता है।
मस्क ने कंपनी के भीतर एक सक्रिय भूमिका निभाई और विस्तृत स्तर पर रोडस्टर उत्पाद डिजाइन का निरीक्षण किया, लेकिन दिन-प्रतिदिन के व्यावसायिक कार्यों में गहराई से शामिल नहीं थे। कंपनी की रणनीति एक प्रीमियम स्पोर्ट्स कार के साथ शुरू करने की थी, जिसका लक्ष्य जल्दी अपनाने वालों के लिए था और फिर सेडान और किफायती कॉम्पैक्ट सहित अधिक मुख्यधारा के वाहनों में जाना था।
फरवरी 2006 में, मस्क ने टेस्ला की सीरीज बी वेंचर कैपिटल फंडिंग के लिए $13 मिलियन के दौर का नेतृत्व किया, जिसने फंडिंग टीम में वेलोर इक्विटी पार्टनर्स को जोड़ा। मस्क ने मई 2006 में $40 मिलियन के तीसरे दौर का सह-नेतृत्व किया, जिसमें Google के सह-संस्थापक सर्गेई ब्रिन और लैरी पेज और ईबे के पूर्व अध्यक्ष जेफ स्कोल सहित प्रमुख उद्यमियों का निवेश देखा गया मई 2007 में 45 मिलियन डॉलर मूल्य के चौथे दौर में कुल निजी वित्तपोषण निवेश 105 मिलियन डॉलर से अधिक हो गया।
टेस्ला की पहली कार, रोडस्टर के प्रोटोटाइप को आधिकारिक तौर पर 19 जुलाई 2006 को सांता मोनिका, कैलिफ़ोर्निया में सांता मोनिका हवाई अड्डे पर बार्कर हैंगर में आयोजित 350-व्यक्ति आमंत्रण-केवल कार्यक्रम में जनता के सामने प्रकट किया गया था।
अगस्त 2007 में, एबरहार्ड को एलोन मस्क के नेतृत्व वाले बोर्ड ने सीईओ के रूप में पद छोड़ने के लिए कहा था। जनवरी 2008 में अंततः कंपनी छोड़ने से पहले एबरहार्ड ने “प्रौद्योगिकी के अध्यक्ष” की उपाधि ली। सह-संस्थापक मार्क टारपेनिंग, जिन्होंने कंपनी के इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष के रूप में कार्य किया, ने भी जनवरी 2008 में कंपनी छोड़ दी। अगस्त 2007 में, माइकल मार्क्स को अंतरिम सीईओ के रूप में लाया गया, और दिसंबर 2007 में, ज़ीव ड्रोरी सीईओ और अध्यक्ष बने। मस्क अक्टूबर 2008 में ड्रोरी के सीईओ के रूप में सफल हुए। जून 2009 में, एबरहार्ड ने मस्क के खिलाफ कथित रूप से उन्हें बाहर करने के लिए एक मुकदमा दायर किया….
टेस्ला ने 2008 में रोडस्टर का उत्पादन शुरू किया।
जनवरी 2009 तक, टेस्ला ने 187 मिलियन डॉलर जुटाए और 147 कारों की डिलीवरी की। मस्क ने कंपनी को अपने स्वयं के धन में से $70 मिलियन का योगदान दिया था।
जून 2009 में, टेस्ला को संयुक्त राज्य अमेरिका के ऊर्जा विभाग से ब्याज-असर वाले ऋणों में $465 मिलियन प्राप्त करने की मंजूरी दी गई थी। 8 बिलियन डॉलर के एडवांस्ड टेक्नोलॉजी व्हीकल मैन्युफैक्चरिंग लोन प्रोग्राम का हिस्सा, फंडिंग ने मॉडल एस सेडान के इंजीनियरिंग और उत्पादन के साथ-साथ वाणिज्यिक पावरट्रेन प्रौद्योगिकी के विकास का समर्थन किया। टेस्ला ने मई 2013 में 12 मिलियन डॉलर के ब्याज के साथ ऋण चुकाया।
मई 2010 में, टेस्ला ने टोयोटा से $42 मिलियन में, जो बाद में फ्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया में टेस्ला फैक्ट्री बन गई, खरीद ली, [34] और मॉडल एस का उत्पादन शुरू करने के लिए अक्टूबर 2010 में सुविधा खोली। 29 जून, 2010 को, कंपनी NASDAQ पर आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (IPO) के माध्यम से एक सार्वजनिक कंपनी बन गई, जो ऐसा करने वाली पहली अमेरिकी कार कंपनी थी, क्योंकि 1956 में Ford Motor Company का IPO था। कंपनी ने $17.00 प्रति शेयर की कीमत पर सामान्य स्टॉक के 13.3 मिलियन शेयर जारी किए, जिससे 226 मिलियन डॉलर जुटाए गए।
जनवरी 2012 में, टेस्ला ने रोडस्टर का उत्पादन बंद कर दिया, और जून में कंपनी ने अपनी दूसरी कार, मॉडल एस लक्ज़री सेडान लॉन्च की। मॉडल एस ने 2012 और 2013 के दौरान कई ऑटोमोटिव पुरस्कार जीते, जिसमें 2013 मोटर ट्रेंड कार ऑफ द ईयर शामिल है, और किसी देश की मासिक बिक्री रैंकिंग में शीर्ष पर पहुंचने वाली पहली इलेक्ट्रिक कार बन गई, जब उसने नॉर्वेजियन न्यू में पहला स्थान हासिल किया। सितंबर 2013 में कारों की बिक्री की सूची। मॉडल एस वर्ष 2015 और 2016 के लिए दुनिया भर में सबसे अधिक बिकने वाली प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार भी थी।
टेस्ला ने 2014 में टेस्ला ऑटोपायलट, एक ड्राइवर-सहायता प्रणाली की घोषणा की। उस वर्ष सितंबर में, सभी टेस्ला कारों ने फीचर का समर्थन करने के लिए सेंसर और सॉफ्टवेयर के साथ शिपिंग शुरू की, जिसे बाद में “हार्डवेयर संस्करण 1” कहा जाएगा। अप्रैल 2015 में, टेस्ला ने अपने टेस्ला पावरवॉल (होम) और टेस्ला पावरपैक (बिजनेस) बैटरी पैक का अनावरण करते हुए ऊर्जा भंडारण बाजार में प्रवेश किया। अनावरण के एक सप्ताह के भीतर कंपनी को $800 मिलियन मूल्य के ऑर्डर प्राप्त हुए।
टेस्ला ने सितंबर 2015 में अपने तीसरे वाहन, लक्ज़री एसयूवी टेस्ला मॉडल एक्स की शिपिंग शुरू की, उस समय उसके पास 25,000 प्री-ऑर्डर थे।
नवंबर 2016 में, टेस्ला ने 2.6 बिलियन डॉलर के ऑल-स्टॉक सौदे में SolarCity का अधिग्रहण किया, और फोटोवोल्टिक बाजार में प्रवेश किया। टेस्ला एनर्जी सब्सिडियरी बनाने के लिए सोलर इंस्टॉलेशन व्यवसाय को टेस्ला के मौजूदा बैटरी एनर्जी स्टोरेज प्रोडक्ट डिवीजन के साथ मिला दिया गया। यह सौदा विवादास्पद था क्योंकि अधिग्रहण के समय, SolarCity तरलता के मुद्दों का सामना कर रहा था, जिसके बारे में टेस्ला के शेयरधारकों को सूचित नहीं किया गया था…
फरवरी 2017 में, टेस्ला मोटर्स ने अपने विस्तारित व्यवसाय के दायरे को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए अपना नाम टेस्ला, इंक. में बदल दिया, जिसमें अब इलेक्ट्रिक वाहन, बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली और सौर ऊर्जा उत्पादन शामिल हैं।
उस वर्ष टेस्ला ने भी अपना परोपकारी प्रयास शुरू किया। टेस्ला ने 2017 में आपदाओं से उबरने वाले क्षेत्रों में सौर ऊर्जा का कई योगदान दिया, विशेष रूप से तूफान मारिया से विनाश के बाद प्यूर्टो रिको के एक अस्पताल में बिजली बहाल करने के लिए सौर प्लस भंडारण प्रणाली स्थापित करना। जुलाई 2018 में, कंपनी ने नेवादा में 12वीं कक्षा के विज्ञान, प्रौद्योगिकी, इंजीनियरिंग और गणित की शिक्षा के लिए किंडरगार्टन को $37.5 मिलियन का दान दिया।
टेस्ला ने जुलाई 2017 में अपने चौथे वाहन मॉडल, मॉडल 3 सेडान की बिक्री शुरू की। मॉडल 3 पिछले टेस्ला वाहनों की तुलना में एक सस्ता वाहन था, और इसे बड़े पैमाने पर बाजार के लिए बनाया गया था। यह अत्यधिक प्रत्याशित था, जिसने कंपनी को उत्पादन में तेजी लाने की कोशिश करने के लिए प्रेरित किया। अगस्त 2017 तक, मॉडल 3 के लिए 455,000 आरक्षण थे। रोलआउट देरी और उत्पादन समस्याओं से ग्रस्त था। इससे कंपनी पर दबाव बढ़ गया, जो इस समय बाजार में सबसे छोटी कंपनियों में से एक थी।
टेस्ला ने 2019 में संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर शंघाई, चीन में अपना पहला “गीगाफैक्ट्री” खोला। गीगा शंघाई चीन की पहली ऑटोमोबाइल फैक्ट्री थी, जिसका पूर्ण स्वामित्व एक विदेशी कंपनी के पास था, और इसे 6 महीने से भी कम समय में बनाया गया था। अगले वर्ष टेस्ला ने बर्लिन, जर्मनी के पास एक नए गिगाफैक्ट्री का निर्माण शुरू किया, और दूसरा टेक्सास, संयुक्त राज्य अमेरिका में। मार्च 2020 में, टेस्ला ने अपने पांचवें वाहन मॉडल, मॉडल Y क्रॉसओवर की डिलीवरी शुरू की।
10 जनवरी, 2020 को, टेस्ला 86 बिलियन डॉलर के बाजार पूंजीकरण पर पहुंच गई, जिसने किसी भी अमेरिकी वाहन निर्माता के सबसे बड़े मूल्यांकन का रिकॉर्ड तोड़ दिया। 10 जून, 2020 को, टेस्ला के बाजार पूंजीकरण ने बीएमडब्ल्यू, डेमलर और वोक्सवैगन के संयुक्त बाजार पूंजीकरण को पीछे छोड़ दिया। अगले महीने, टेस्ला 206 अरब डॉलर के मूल्यांकन पर पहुंच गई, टोयोटा के 202 अरब डॉलर को पीछे छोड़ते हुए बाजार पूंजीकरण के मामले में दुनिया की सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता कंपनी बन गई।31 अगस्त, 2020 को, मूल्य में इस वृद्धि के बाद, टेस्ला के पास 5-के-1 स्टॉक विभाजन था।
जुलाई 2019 से जून 2020 तक, टेस्ला ने पहली बार लगातार चार लाभदायक तिमाहियों की सूचना दी, जिसने इसे S&P 500 में शामिल करने के योग्य बना दिया। टेस्ला को 21 दिसंबर, 2020 को सूचकांक में जोड़ा गया। यह अब तक जोड़ी गई सबसे बड़ी कंपनी थी, और इसके समावेश के समय सूचकांक में छठी सबसे बड़ी कंपनी थी। चूंकि निवेशकों ने इस समावेशन के परिणामस्वरूप अधिक शेयर खरीदने की कोशिश की, कुछ विश्लेषकों, जैसे कि जेपी मॉर्गन के रयान ब्रिंकमैन ने निवेशकों को सावधानी बरतने का सुझाव दिया क्योंकि टेस्ला का “नाटकीय रूप से” अधिक मूल्य था।
2020 के दौरान, टेस्ला के शेयर की कीमत में 740% की वृद्धि हुई, और 26 जनवरी, 2021 को, इसका बाजार पूंजीकरण $ 848 बिलियन तक पहुंच गया, अगले नौ सबसे बड़े वाहन निर्माताओं की तुलना में अधिक और इसे 5 वीं सबसे कीमती कंपनी बना दिया।
2015 से 2020 तक, टेस्ला ने अधिग्रहण की होड़ में, कुछ छोटी-छोटी कंपनियों को खरीदा: रिवेरा टूल, ग्रोहमैन इंजीनियरिंग, पेरबिक्स, कम्पास ऑटोमेशन, हिबर सिस्टम्स और जर्मन एटीडब्ल्यू ऑटोमेशन, मैक्सवेल टेक्नोलॉजीज के साथ-साथ ऑटोमेशन में टेस्ला की विशेषज्ञता को आगे बढ़ाने के लिए। और SilLion बैटरी प्रौद्योगिकी में टेस्ला की क्षमताओं को जोड़ने के लिए। ग्रोहमैन (बदला हुआ टेस्ला ग्रोहमैन ऑटोमेशन) और मैक्सवेल सहायक कंपनियों के रूप में काम करना जारी रखेंगे, जबकि बाकी को टेस्ला में मिला दिया जाएगा। जुलाई 2021 में, मस्क ने स्वीकार किया कि टेस्ला ने मैक्सवेल को मैक्सवेल की बिक्री के पूर्व उपाध्यक्ष को बेच दिया था।
जनवरी 2020 में, टेस्ला ने मुख्य भूमि चीन में COVID-19 महामारी से लड़ने के लिए चीनी रोग नियंत्रण और रोकथाम केंद्र को 5 मिलियन युआन ($723,000) का दान दिया।
अक्टूबर 2020 में, टेस्ला ने इलेक्ट्रेक को बताया कि उन्होंने अपने जनसंपर्क (पीआर) विभाग को भंग कर दिया है (टेस्ला के यूरोपीय और एशियाई बाजारों का प्रतिनिधित्व करने वाले कुछ पीआर प्रबंधकों को छोड़कर), ऐसा करने वाले पहले वाहन निर्माता बन गए हैं।
टेस्ला ने 2020 में आधा मिलियन कारों के निर्माण के अपने लक्ष्य को हासिल कर लिया। 2019 के अंत में $6.3 बिलियन की तुलना में कंपनी ने $19 बिलियन से अधिक नकद के साथ वर्ष का अंत किया….
फरवरी 2021 में, टेस्ला ने खुलासा किया कि उसने 2020 में बिटकॉइन में लगभग 1.5 बिलियन डॉलर का निवेश किया था और 24 मार्च को कंपनी ने संयुक्त राज्य में वाहन खरीद के लिए बिटकॉइन को भुगतान के रूप में स्वीकार करना शुरू कर दिया और कहा कि वे पेश करेंगे उस वर्ष के अंत में अन्य देशों में बिटकॉइन भुगतान। उस समय, मस्क ने ट्वीट किया था कि “टेस्ला को भुगतान किए गए बिटकॉइन को बिटकॉइन के रूप में रखा जाएगा, न कि फिएट मुद्रा में परिवर्तित किया जाएगा।” बाद में वित्तीय दस्तावेजों में यह पता चला कि 1 जनवरी से 31 मार्च, 2021 के बीच, टेस्ला ने 101 डॉलर कमाए थे।
बिटकॉइन की बिक्री पर करोड़ों का मुनाफा डिजिटल मुद्रा को स्वीकार करने के 49 दिनों के बाद, कंपनी ने 12 मई, 2021 को यह कहते हुए पाठ्यक्रम को उलट दिया कि वे अब बिटकॉइन नहीं लेंगे क्योंकि इस चिंता के कारण कि “खनन” क्रिप्टोकरेंसी जीवाश्म ईंधन की खपत और जलवायु परिवर्तन में योगदान दे रही थी।
इस निर्णय के परिणामस्वरूप 13 मई को बिटकॉइन की कीमत लगभग 12% गिर गई। जुलाई बिटकॉइन सम्मेलन के दौरान, मस्क ने सुझाव दिया कि टेस्ला भविष्य में बिटकॉइन खनिकों को अक्षय ऊर्जा पर स्विच करने में मदद कर सकता है और उसी सम्मेलन में यह भी कहा गया है कि यदि बिटकॉइन खनन तक पहुंच जाता है, और 50% नवीकरणीय ऊर्जा उपयोग से ऊपर के रुझान, कि “टेस्ला बिटकॉइन को स्वीकार करना फिर से शुरू करेगा……..
