टेस्ला के मैन्युफैक्चरिंग बेस के लिए भारत के बजाय इंडोनेशिया को चुन सकते हैं एलोन मस्क

भारत के उच्च आयात शुल्क और ईवी बिक्री का समर्थन करने के लिए एक पारिस्थितिकी तंत्र की कमी से असंतुष्ट, एलोन मस्क टेस्ला कारखाने के लिए एशिया में अन्य स्थानों की खोज कर रहे हैं। और इंडोनेशिया इस स्थान को चिह्नित कर सकता है 

जब टेस्ला मोटर्स की बात आती है तो भारत का नुकसान इंडोनेशिया का लाभ हो सकता है। लंबे समय से, ई-वाहन प्रमुख के संस्थापक और सीईओ, एलोन मस्क, इस बात का समर्थन कर रहे हैं कि भारत सरकार आयात शुल्क को 100 प्रतिशत तक कम कर दे, जिससे कंपनी देश में खुद को स्थापित कर सके। 

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी का प्रशासन चाहता है कि कंपनी स्थानीय स्तर पर बेचने और निर्यात करने के लिए एक कारखाना स्थापित करे। हालांकि पिछले अगस्त में, मस्क ने कहा कि टेस्ला ऐसा तभी कर सकती है जब वह देश में आयातित वाहनों के साथ पहली बार सफल हो। 

अपने सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, मनमौजी अरबपति ने भारत सरकार को टेस्ला कारों पर आयात शुल्क कम करने के लिए राजी नहीं किया है। उन्होंने यह भी तर्क दिया कि भारत में ईवी की बिक्री का समर्थन करने के लिए भारत में इकोसिस्टम की कमी है। “अभी भी सरकार के साथ कई चुनौतियों के माध्यम से काम कर रहे हैं,” उन्होंने इस साल की शुरुआत में एक ट्विटर पोस्ट में कहा। 

गतिरोध के बीच, मस्क अपनी टेस्ला कारों के लिए एक कारखाना स्थापित करने के लिए एशिया में अन्य स्थानों की खोज कर रहा है। वह इंडोनेशिया के राष्ट्रपति जोको विडोडो से मिलने वाले हैं क्योंकि दक्षिण पूर्व एशियाई देश इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी की आपूर्ति के लिए अपने निकल उद्योग के विकास में तेजी लाना चाहता है। मस्क की ईवी निर्माता टेस्ला इंक के प्रतिनिधि हाल ही में सुलावेसी द्वीप पर मोरावली के निकल उत्पादन केंद्र का दौरा करने के लिए इंडोनेशिया में थे। 

सभी जा रहे हैं बाहर

इंडोनेशिया लंबे समय से विभिन्न प्रोत्साहनों के साथ इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी निर्माण में निवेश पर जोर दे रहा है। देश, जिसके पास दुनिया का सबसे व्यापक निकल भंडार है, केवल निर्यात करने के बजाय धातु से बैटरी रसायनों को निकालने के लिए एक पूरी आपूर्ति श्रृंखला बनाना चाहता है। इसने अपने निकल संसाधनों का लाभ उठाने के लिए दक्षिण कोरियाई और चीनी कंपनियों के साथ कई अरब डॉलर के सौदे किए हैं। 

एलजी एनर्जी सॉल्यूशन, अन्य कंपनियों के साथ, देश में खनन से लेकर विनिर्माण तक आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने के लिए लगभग 9 बिलियन डॉलर का निवेश कर रहा है। कंपनी Hyundai Motor Co. के साथ मिलकर एक बैटरी प्लांट भी विकसित कर रही है। 

इस बीच, दुनिया की सबसे बड़ी पावरपैक निर्माता कंटेम्पररी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी, राज्य समर्थित पीटी अनेका तंबांग टीबीके और पीटी इंडस्ट्री बटेराई इंडोनेशिया के साथ एक बैटरी परियोजना में लगभग 6 बिलियन डॉलर का निवेश कर रही है। चीन की झेजियांग हुआयू कोबाल्ट कंपनी और पीटी वेले इंडोनेशिया टीबीके ने पिछले महीने घोषणा की थी कि वे देश में पूर्व की पांचवीं निकल परियोजना पर एक साथ काम करेंगे। 

हुंडई सिकरंग में अपने नए संयंत्र में नए ईवी का निर्माण कर रही है और एलजी एनर्जी सॉल्यूशंस के साथ एक बैटरी सेल फैक्ट्री का भी निर्माण करेगी। इस महीने, देश ने ईवी बैटरी इन्फ्रास्ट्रक्चर विकसित करने के लिए चीन के निंगबो कंटेम्पररी ब्रनप लिगेंड और एलजी एनर्जी सॉल्यूशंस से $15 बिलियन के निवेश की घोषणा की। 

भारत को करना होगा इंतजार 

जबकि मस्क ने कहा था कि टेस्ला भारत में अपने ई-वाहन लॉन्च करना चाहती है, उन्होंने यह भी कहा कि “आयात शुल्क दुनिया में किसी भी बड़े देश के मुकाबले सबसे ज्यादा है!” भारत 40,000 डॉलर या उससे कम कीमत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर 60 फीसदी आयात शुल्क और इससे कम कीमत वाले वाहनों पर 100 फीसदी आयात शुल्क लगाता है। 

समाचार रिपोर्टों ने अज्ञात आधिकारिक सरकारी सूत्रों के हवाले से कहा है कि टेस्ला भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के लिए प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) विंडो का उपयोग करने के लिए स्वतंत्र है। इन सूत्रों से पता चलता है कि व्यवसायी भारत पर विनिर्माण के लिए कोई प्रतिबद्धता दिए बिना आयात शुल्क कम करने का दबाव बनाना चाहता है। 

हालांकि सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने कहा कि टेस्ला को भारत में विनिर्माण से लाभ होगा, यह स्पष्ट नहीं है कि टेस्ला अब भारत पर विचार करेगी, क्योंकि वह पहले से ही इंडोनेशिया में अपना आधार स्थापित करने पर विचार कर रही है। दूसरी ओर, नई दिल्ली यहां चीन निर्मित टेस्ला कारों को रखने की इच्छुक नहीं है। 

जबकि भारत के लिए, यह देखा जाना बाकी है कि क्या सरकार देश में निवेश करने के लिए विदेशी फर्मों के लिए इसे आकर्षक बनाने के लिए अपना रुख बदलेगी। अभी के लिए, यह स्थानीय विनिर्माण पर ध्यान केंद्रित कर रहा है और पीएलआई योजना की भी घोषणा की है, जिसके तहत यह उत्पादन लक्ष्यों को पूरा करने वाले निर्माताओं को नकद प्रोत्साहन देता है। क्या यह टेस्ला के फैंस को गुदगुदाने और भारत में स्थानीय सुविधा स्थापित करने की अपनी योजना को पहले गियर में बदलने के लिए पर्याप्त होगा?