नई मारुति सुजुकी ब्रेज़ा को 30 जून को लॉन्च होने के बाद से, टाटा नेक्सन को पीछे छोड़ने और देश की नंबर एक बिकने वाली एसयूवी का खिताब हासिल करने में सिर्फ दो महीने लगे..

नई मारुति सुजुकी ब्रेज़ा को 30 जून को लॉन्च होने के बाद से, टाटा नेक्सन को पीछे छोड़ने और देश की नंबर एक बिकने वाली एसयूवी का खिताब हासिल करने में सिर्फ दो महीने लगे। मारुति कॉम्पैक्ट एसयूवी ने 15,193 इकाइयों की बिक्री दर्ज की, जो नेक्सन से 108 इकाई अधिक है। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हाल ही में लॉन्च हुई Hyundai Venue का महीना भी अच्छा रहा और इसने 11,240 इकाइयों की प्रभावशाली बिक्री की। जैसे ही हम त्योहारों के मौसम में प्रवेश कर रहे हैं, प्रतिस्पर्धा अब जोरों पर है…..

क्या Brezza को पोल पोजीशन लेते हुए देखकर हैरानी हुई? वास्तव में इसलिए नहीं कि पूर्ववर्ती विटारा ब्रेज़ा ने लगातार 9,000 से अधिक इकाइयों की बिक्री की और मार्च से मई 2022 तक, यह 10,000 इकाइयों से अधिक की बिक्री कर रही थी। सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी बनकर, ब्रेज़ा ने भी 18 प्रतिशत की बिक्री में वृद्धि देखी, क्योंकि अगस्त 2021 में इसकी 12,906 इकाइयां थीं।

इससे पहले, मारुति सुजुकी ने कहा था कि 2022 ब्रेज़ा को दो महीने पहले लॉन्च होने के बाद से एक लाख से अधिक बुकिंग मिल चुकी है। इससे पहले कि कंपनी आधिकारिक तौर पर एसयूवी से कवर हटाती, उसने 45,000 से अधिक प्री-बुकिंग दर्ज की थी।

नया ब्रेज़ा केवल एक इंजन विकल्प के साथ उपलब्ध है, 1.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड जिसमें 6,000rpm पर कुल 101bhp का आउटपुट और 4,400rpm पर 136.8Nm का टार्क है। SUV दो ट्रांसमिशन विकल्प प्रदान करती है – 5-स्पीड मैनुअल और एक 6-स्पीड ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर। पहला चार ट्रिम्स में आता है – LXI, VXI, ZXI और ZXI+ – जबकि ऑटोमैटिक तीन वेरिएंट्स VXI, ZXI और ZXI+ में आता है। ब्रेज़ा 7.99 लाख रुपये से शुरू होती है और 13.80 लाख रुपये, एक्स-शोरूम दिल्ली तक जाती है।

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा का मुकाबला नेक्सॉन, वेन्यू, किआ सॉनेट, निसान मैग्नाइट, महिंद्रा एक्सयूवी400 और रेनॉल्ट किगर से है।

वहीं मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड, जिसे पहले मारुति उद्योग लिमिटेड के नाम से जाना जाता था, नई दिल्ली में स्थित एक भारतीय ऑटोमोबाइल निर्माता है। यह 1981 में स्थापित किया गया था और 2003 तक भारत सरकार के स्वामित्व में था, जब इसे जापानी वाहन निर्माता सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन को बेच दिया गया था। फरवरी 2022 तक भारतीय यात्री कार बाजार में मारुति सुजुकी की बाजार हिस्सेदारी 44.2 प्रतिशत है।

मारुति उद्योग लिमिटेड की स्थापना भारत सरकार द्वारा 24 जनवरी 1981 को सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के साथ एक मामूली भागीदार के रूप में की गई थी, केवल अगस्त 2021 में सुजुकी के औपचारिक संयुक्त उद्यम भागीदार और लाइसेंस धारक बनने के लिए। मारुति का पहला विनिर्माण कारखाना उसी वर्ष हरियाणा के गुरुग्राम में स्थापित किया गया था।

कालक्रम

सुजुकी के साथ संबद्धता

1982 में, मारुति उद्योग लिमिटेड और जापान की सुजुकी के बीच एक लाइसेंस और संयुक्त उद्यम समझौते (JVA) पर हस्ताक्षर किए गए थे। सबसे पहले, मारुति सुजुकी मुख्य रूप से कारों का आयातक था। भारत के बंद बाजार में, मारुति को पहले दो वर्षों में 2 पूरी तरह से निर्मित सुजुकी आयात करने का अधिकार मिला, और उसके बाद भी, शुरुआती लक्ष्य केवल 33% स्वदेशी भागों का उपयोग करना था। इससे स्थानीय निर्माता काफी परेशान हैं। कुछ चिंताएं थीं कि मारुति सुजुकी द्वारा नियोजित तुलनात्मक रूप से बड़े उत्पादन को अवशोषित करने के लिए भारतीय बाजार बहुत छोटा था, सरकार ने बिक्री को बढ़ावा देने के लिए पेट्रोल कर को समायोजित करने और उत्पाद शुल्क को कम करने पर भी विचार किया। स्थानीय उत्पादन दिसंबर 1983 में SS30/SS40 Suzuki Fronte/Alto-आधारित मारुति 800 की शुरुआत के साथ शुरू हुआ। 1984 में, 800 के समान तीन-सिलेंडर इंजन वाली मारुति वैन जारी की गई थी और गुड़गांव में संयंत्र की स्थापित क्षमता 40,000 इकाइयों तक पहुंच गई थी।

1985 में, Suzuki SJ410-आधारित Gypsy एक 970 cc 4WD ऑफ-रोड वाहन लॉन्च किया गया था। 1986 में, मूल 800 को 796 सीसी हैचबैक Suzuki Alto (SS80) के एक बिल्कुल नए मॉडल से बदल दिया गया और कंपनी द्वारा 100,000वें वाहन का उत्पादन किया गया। 1987 में, कंपनी ने पश्चिमी बाजारों में निर्यात करना शुरू किया, जब बहुत सारी 500 कारें हंगरी भेजी गईं। 1988 तक, गुड़गांव संयंत्र की क्षमता को बढ़ाकर 100,000 यूनिट प्रति वर्ष कर दिया गया था।

1989 में, मारुति 1000 को पेश किया गया था और 970 सीसी, तीन-बॉक्स भारत की पहली समकालीन सेडान थी। 1991 तक, उत्पादित सभी वाहनों के लिए 65 प्रतिशत घटकों का स्वदेशीकरण किया गया था। 1991 में भारतीय अर्थव्यवस्था के उदारीकरण के बाद, सुजुकी ने मारुति में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 50 प्रतिशत कर दी, जिससे कंपनी अन्य हितधारक के रूप में भारत सरकार के साथ 50-50 का संयुक्त उद्यम बन गई।

1993 में, Zen, 993 cc इंजन वाली हैचबैक लॉन्च की गई थी और 1994 में 1,298 cc एस्टीम सेडान पेश की गई थी। 1994 में उत्पादन शुरू होने के बाद से मारुति ने अपने 10 लाखवें वाहन का उत्पादन किया। मारुति का दूसरा संयंत्र 200,000 इकाइयों तक पहुंचने की वार्षिक क्षमता के साथ खोला गया। मारुति ने 24 घंटे की आपातकालीन ऑन-रोड वाहन सेवा शुरू की। 1998 में, नया मारुति 800 जारी किया गया था, जो 1986 के बाद से डिजाइन में पहला बदलाव था। ज़ेन डी, 1,527 सीसी डीजल हैचबैक, और मारुति का पहला डीजल वाहन, और एक पुन: डिज़ाइन किया गया ओमनी पेश किया गया था। 1999 में, 1.6-लीटर मारुति बलेनो तीन-बॉक्स सेडान और वैगन आर भी लॉन्च किए गए थे।

2000 में, मारुति आंतरिक और ग्राहक सेवाओं के लिए कॉल सेंटर शुरू करने वाली भारत की पहली कार कंपनी बन गई। नया ऑल्टो मॉडल जारी किया गया था। 2001 में, मारुति ट्रू वैल्यू, पुरानी कारों की बिक्री और खरीद शुरू की गई थी। उसी साल अक्टूबर में मारुति वर्सा को लॉन्च किया गया था। 2002 में, एस्टीम डीजल पेश किया गया था। दो नई सहायक कंपनियां भी शुरू की गईं: मारुति इंश्योरेंस डिस्ट्रीब्यूटर सर्विसेज और मारुति इंश्योरेंस ब्रोकर्स लिमिटेड। सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने मारुति में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 54.2 फीसदी कर ली है।

2003 में, नई सुजुकी ग्रैंड विटारा एक्सएल -7 को पेश किया गया था जबकि ज़ेन और वैगन आर को अपग्रेड और फिर से डिजाइन किया गया था। 40 लाखवां मारुति वाहन बनाया गया और उन्होंने भारतीय स्टेट बैंक के साथ साझेदारी की। मारुति उद्योग लिमिटेड को सार्वजनिक निर्गम के बाद बीएसई और एनएसई में सूचीबद्ध किया गया था, जिसे दस गुना अधिक सब्सक्राइब किया गया था। 2004 में, ऑल्टो लगभग दो दशकों के बाद मारुति 800 को पछाड़कर भारत की सबसे अधिक बिकने वाली कार बन गई। पांच सीटों वाला वर्सा 5-सीटर, एक नया संस्करण बनाया गया था, जबकि एस्टीम को फिर से लॉन्च किया गया था। मारुति उद्योग ने वित्तीय वर्ष 2003-04 को 472,122 इकाइयों की वार्षिक बिक्री के साथ बंद कर दिया, जो कंपनी द्वारा परिचालन शुरू करने के बाद से अब तक का सबसे अधिक है और अप्रैल 2005 में पचासवीं लाख (5 मिलियन) कार शुरू हुई। 1.3-लीटर सुजुकी स्विफ्ट पांच-दरवाजे वाली हैचबैक 2005 में पेश किया गया था।

2006 में सुजुकी और मारुति ने दो नए विनिर्माण संयंत्रों के निर्माण के लिए एक और संयुक्त उद्यम, “मारुति सुजुकी ऑटोमोबाइल्स इंडिया” की स्थापना की, एक वाहनों के लिए और एक इंजन के लिए। नए भारत चरण III उत्सर्जन मानकों को पूरा करने वाले कई नए मॉडलों के साथ, क्लीनर कारों को भी पेश किया गया। फरवरी 2012 में, मारुति सुजुकी ने भारत में अपना दस मिलियनवां वाहन बेचा। जुलाई 2014 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 45% से अधिक थी। मई 2015 में, कंपनी ने भारत में अपना पंद्रह मिलियनवां वाहन, एक स्विफ्ट डिजायर का उत्पादन किया।

25 अप्रैल 2019 को, मारुति सुजुकी ने घोषणा की कि वह 1 अप्रैल 2020 तक डीजल कारों के उत्पादन को समाप्त कर देगी, जब भारत स्टेज VI उत्सर्जन मानक लागू होंगे। नए मानकों के लिए कंपनी को अपने मौजूदा डीजल इंजनों को और अधिक कड़े उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करने के लिए अपग्रेड करने के लिए एक महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होगी। अध्यक्ष आर.सी. भार्गव ने कहा, “हमने यह निर्णय इसलिए लिया है ताकि 2022 में हम कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंडों को पूरा करने में सक्षम हों और सीएनजी वाहनों की अधिक हिस्सेदारी से हमें मानदंडों का पालन करने में मदद मिलेगी। मुझे उम्मीद है कि केंद्र सरकार की नीतियां बढ़ने में मदद करेंगी। सीएनजी वाहनों के लिए बाजार।” मारुति सुजुकी की सालाना बिक्री में डीजल कारों की हिस्सेदारी करीब 23 फीसदी है..

संयुक्त उद्यम पर संयुक्त मोर्चा (भारत) गठबंधन और सुजुकी मोटर कॉरपोरेशन के तहत भारत सरकार के बीच संबंध भारतीय मीडिया में तब तक गर्म बहस का मुद्दा था जब तक कि सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने नियंत्रण हिस्सेदारी हासिल नहीं कर ली। यह अत्यधिक लाभदायक संयुक्त उद्यम जिसका भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार में लगभग एकाधिकार व्यापार था और उस समय तक बनी साझेदारी की प्रकृति अधिकांश मुद्दों का अंतर्निहित कारण था। संयुक्त उद्यम की सफलता ने सुज़ुकी को 1987 में अपनी इक्विटी 26% से बढ़ाकर 40% और 1992 में 50% और 2013 तक 56.21% करने के लिए प्रेरित किया। 1982 में, दोनों उद्यम भागीदारों ने प्रबंध निदेशक के पद के लिए अपने उम्मीदवार को नामित करने के लिए एक समझौता किया और प्रत्येक प्रबंध निदेशक का कार्यकाल पांच वर्ष का होगा।

मारुति सुजुकी की हरियाणा (गुरुग्राम और मानेसर) में दो विनिर्माण सुविधाएं हैं, और गुजरात में एक विनिर्माण परिसर मूल कंपनी सुजुकी के स्वामित्व में है जो मारुति सुजुकी को अपने पूरे उत्पादन की आपूर्ति करती है। सभी विनिर्माण सुविधाओं में सालाना 2,250,000 वाहनों की संयुक्त उत्पादन क्षमता है (मारुति सुजुकी के दो संयंत्रों से 1.5 मिलियन और सुजुकी मोटर गुजरात से 750,000)।

गुरुग्राम निर्माण सुविधा में तीन पूरी तरह से एकीकृत विनिर्माण संयंत्र हैं और यह 300 एकड़ (1.2 किमी 2) में फैला हुआ है। [23] गुड़गांव की सुविधाएं सालाना 240,000 K-Series इंजन बनाती हैं। गुरुग्राम सुविधा ऑल्टो 800, वैगनआर, अर्टिगा, एक्सएल6, एस-क्रॉस, विटारा ब्रेज़ा, इग्निस और ईको बनाती है। गुरुग्राम फैसिलिटी भी जिम्नी को जनवरी 2021 से पूरी तरह से एक्सपोर्ट मार्केट के लिए असेंबल करती है। यह बताया गया था कि भारतीय-इकट्ठे जिम्नी को अफ्रीकी बाजारों और मध्य पूर्व के देशों में निर्यात किया जाएगा।

मानेसर निर्माण संयंत्र का उद्घाटन फरवरी 2007 में हुआ था और यह 600 एकड़ (2.4 किमी 2) में फैला हुआ है। में इसकी सालाना उत्पादन क्षमता 100,000 वाहनों की थी लेकिन अक्टूबर 2008 में इसे बढ़ाकर 300,000 वाहन सालाना कर दिया गया। उत्पादन क्षमता में 250,000 वाहनों की वृद्धि हुई जिससे कुल उत्पादन क्षमता सालाना 800,000 वाहनों तक पहुंच गई। मानेसर संयंत्र ऑल्टो, स्विफ्ट, सियाज, बलेनो और सेलेरियो का उत्पादन करता है। 25 जून 2012 को, हरियाणा राज्य उद्योग और बुनियादी ढांचा विकास निगम ने मारुति सुजुकी से हरियाणा संयंत्र के विस्तार के लिए भूमि अधिग्रहण में वृद्धि के लिए अतिरिक्त  235 करोड़ का भुगतान करने की मांग की। एजेंसी ने मारुति को याद दिलाया कि राशि का भुगतान करने में विफलता के कारण आगे की कार्यवाही की जाएगी और भूमि अधिग्रहण में वृद्धि को खाली कर दिया जाएगा।

2012 में, कंपनी ने Suzuki Powertrain India Limited (SPIL) को अपने साथ मिलाने का फैसला किया। SPIL को Maruti Suzuki के साथ Suzuki Motor Corp. द्वारा एक संयुक्त उद्यम के रूप में शुरू किया गया था। इसमें डीजल इंजन और ट्रांसमिशन के निर्माण की सुविधाएं उपलब्ध हैं। सभी मारुति सुजुकी कारों के लिए ट्रांसमिशन की मांग एसपीआईएल के उत्पादन से पूरी होती है।

2017 में, नई सुजुकी मोटर गुजरात सुविधा खोली गई। यह तीसरी सुविधा मारुति सुजुकी के स्वामित्व में नहीं है, बल्कि पूरी तरह से सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के स्वामित्व में है। इसके बावजूद, प्लांट ने बिना किसी अतिरिक्त लागत के मारुति को वाहनों की आपूर्ति की। अहमदाबाद के हंसलपुर में स्थित इस प्लांट की कुल वार्षिक क्षमता 750,000 यूनिट है।

नवंबर 2021 में मारुति सुजुकी ने 18,000 करोड़ के निवेश से 900 एकड़ में सोनीपत जिले के आईएमटी खरखोदा में एक बड़ा संयंत्र स्थापित करने की घोषणा की।

हरियाणा स्टेट इंडस्ट्रियल एंड इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉरपोरेशन ने हरियाणा के खरखोदा में इंडस्ट्रियल मॉडल टाउनशिप में एक नया प्लांट स्थापित करने के लिए मारुति सुजुकी को 900 एकड़ जमीन दी है।

1983 में अपनी स्थापना के बाद से, मारुति उद्योग लिमिटेड ने अपनी श्रम शक्ति के साथ समस्याओं का अनुभव किया है। भारतीय श्रम ने इसे आसानी से स्वीकार कर लिया जापानी कार्य संस्कृति और आधुनिक निर्माण प्रक्रिया को स्वीकार कर लिया। 1997 में, स्वामित्व में परिवर्तन हुआ, और मारुति मुख्य रूप से सरकार द्वारा नियंत्रित हो गई। इसके तुरंत बाद, संयुक्त मोर्चा सरकार और सुजुकी के बीच संघर्ष शुरू हो गया। 2000 में, एक प्रमुख औद्योगिक संबंध मुद्दा शुरू हुआ और मारुति के कर्मचारी अनिश्चितकालीन हड़ताल पर चले गए, अन्य बातों के अलावा, उनके वेतन, प्रोत्साहन और पेंशन में बड़े संशोधन की मांग की।

कर्मचारियों ने अक्टूबर 2000 में अपने प्रोत्साहन से जुड़े वेतन में संशोधन करने के लिए मंदी का इस्तेमाल किया। समानांतर में, चुनावों और एनडीए गठबंधन के नेतृत्व में एक नई केंद्र सरकार के बाद, भारत ने एक विनिवेश नीति अपनाई। कई अन्य सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियों के साथ, नए प्रशासन ने सार्वजनिक पेशकश में मारुति सुजुकी में अपनी हिस्सेदारी का हिस्सा बेचने का प्रस्ताव रखा। वर्कर्स यूनियन ने इस बिकवाली योजना का विरोध इस आधार पर किया कि कंपनी सरकार द्वारा सब्सिडी दिए जाने का एक बड़ा व्यावसायिक लाभ खो देगी, और यूनियन के पास बेहतर सुरक्षा है जबकि कंपनी सरकार के नियंत्रण में रहती है।

संघ और प्रबंधन के बीच गतिरोध 2001 तक जारी रहा। प्रबंधन ने बढ़ी हुई प्रतिस्पर्धा और कम मार्जिन का हवाला देते हुए संघ की मांगों को अस्वीकार कर दिया। केंद्र सरकार ने 2002 में मारुति का निजीकरण किया और सुजुकी मारुति उद्योग लिमिटेड की बहुसंख्यक मालिक बन गई।

18 जुलाई 2012 को मारुति का मानेसर प्लांट हिंसा की चपेट में आ गया था। मारुति प्रबंधन के अनुसार, उत्पादन श्रमिकों ने पर्यवेक्षकों पर हमला किया और आग लगा दी जिससे कंपनी के मानव संसाधन के महाप्रबंधक अविनीश देव की मौत हो गई और दो जापानी प्रवासियों सहित 100 अन्य प्रबंधक घायल हो गए। कार्यकर्ताओं ने कथित तौर पर नौ पुलिसकर्मियों को भी घायल कर दिया। हालांकि मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन (MSWU) के अध्यक्ष सैम मेहर ने आरोप लगाया कि प्रबंधन ने हिंसा के दौरान कर्मचारियों पर हमला करने के लिए 300 सुरक्षा गार्डों को काम पर रखने का आदेश दिया। 1983 में कंपनी द्वारा भारत में परिचालन शुरू करने के बाद से यह घटना सुजुकी के लिए अब तक की सबसे खराब घटना है।

अप्रैल 2012 से, मानेसर यूनियन ने मूल वेतन में तीन गुना वृद्धि, 10,000 रुपये का मासिक वाहन भत्ता, 3,000 रुपये का लॉन्ड्री भत्ता, हर नई कार लॉन्च के साथ एक उपहार और हर उस कर्मचारी के लिए एक घर की मांग की थी जो एक चाहता है। या उन लोगों के लिए सस्ता होम लोन जो अपना घर बनाना चाहते हैं।मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन के अनुसार एक पर्यवेक्षक ने नीची जाति के कार्यकर्ता जिया लाल को गाली दी और भेदभावपूर्ण टिप्पणी की। इन दावों का कंपनी और पुलिस ने खंडन किया था. मारुति ने कहा कि अशांति की शुरुआत वेतन चर्चा को लेकर नहीं हुई, बल्कि मजदूर संघ द्वारा जिया लाल को बहाल करने की मांग के बाद हुई, जिन्हें कथित तौर पर एक पर्यवेक्षक की पिटाई के आरोप में निलंबित कर दिया गया था।

श्रमिक कठोर काम करने की स्थिति और कम वेतन वाले ठेका श्रमिकों की व्यापक भर्ती का दावा करते हैं, जिन्हें लगभग 126 डॉलर प्रति माह का भुगतान किया जाता है, जो स्थायी कर्मचारियों के न्यूनतम वेतन का लगभग आधा है। 27 जून 2013 को, अंतर्राष्ट्रीय श्रम अधिकार आयोग (ICLR) के एक अंतर्राष्ट्रीय प्रतिनिधिमंडल ने मारुति सुजुकी प्रबंधन द्वारा श्रमिकों के औद्योगिक अधिकारों के गंभीर उल्लंघन का आरोप लगाते हुए एक रिपोर्ट जारी की। कंपनी के अधिकारियों ने कठोर परिस्थितियों से इनकार किया और दावा किया कि उन्होंने अनुबंध पर प्रवेश स्तर के कर्मचारियों को काम पर रखा और अनुभव प्राप्त करने पर उन्हें स्थायी बना दिया।  मारुति के कर्मचारी वर्तमान में अपने मूल वेतन के अलावा भत्ते भी कमाते हैं।

पुलिस ने अपनी प्रथम सूचना रिपोर्ट (एफआईआर) में 21 जुलाई को दावा किया कि मानेसर हिंसा कार्यकर्ताओं और संघ के नेताओं के एक वर्ग द्वारा नियोजित हिंसा का परिणाम है और 91 लोगों को गिरफ्तार किया गया है। मारुति सुजुकी ने अशांति पर अपने बयान में कहा कि मानेसर संयंत्र में सभी काम अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिए गए हैं।  मानेसर संयंत्र के बंद होने से प्रतिदिन लगभग 75 करोड़  का नुकसान हो रहा है। 21 जुलाई 2012 को, सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए, कंपनी ने औद्योगिक विवाद अधिनियम, 1947 के तहत तालाबंदी की घोषणा की, एक जांच के लंबित परिणाम कंपनी ने हरियाणा सरकार से विकार के कारणों में अनुरोध किया है।

मजदूरी के लिए औद्योगिक विवाद अधिनियम के प्रावधानों के तहत, रिपोर्ट में दावा किया गया है कि कर्मचारियों को तालाबंदी की अवधि के लिए भुगतान किए जाने की उम्मीद है।  26 जुलाई 2012 को, मारुति ने घोषणा की कि कर्मचारियों को भारतीय श्रम कानूनों के अनुसार तालाबंदी की अवधि के लिए भुगतान नहीं किया जाएगा। कंपनी ने आगे घोषणा की कि वह मार्च 2013 तक ठेका श्रमिकों का उपयोग बंद कर देगी। रिपोर्ट में दावा किया गया है कि अनुबंध श्रमिकों और स्थायी श्रमिकों के बीच वेतन अंतर प्रारंभिक मीडिया रिपोर्टों की तुलना में बहुत कम है – मारुति में अनुबंध कर्मचारी को प्रति माह लगभग 11,500 मिलते हैं, जबकि एक स्थायी कर्मचारी को शुरुआत में लगभग 12,500 प्रति माह मिलते थे, जो तीन वर्षों में बढ़कर 21,000-22,000 प्रति माह हो गया। एक अलग रिपोर्ट में, एक ठेकेदार जो मारुति को अनुबंध कर्मचारी प्रदान कर रहा था, ने दावा किया कि कंपनी ने अपने अनुबंध कर्मचारियों को इस क्षेत्र में सबसे अच्छा वेतन, भत्ते और लाभ पैकेज दिया है।

मारुति सुजुकी इंडिया के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी शिंजो नाकानिशी ने कहा कि हंगरी, इंडोनेशिया, स्पेन, पाकिस्तान, थाईलैंड, मलेशिया, चीन और फिलीपींस में सुजुकी मोटर कॉर्प के वैश्विक संचालन में इस तरह की हिंसा कभी नहीं हुई। नकानिशी ने कंपनी की ओर से प्रभावित श्रमिकों से माफ़ी मांगी, और प्रेस साक्षात्कार में केंद्र और हरियाणा राज्य सरकारों से अनुरोध किया कि भारतीय कारखानों में इस नए ‘उग्रवादी कार्यबल’ के उभरने के बीच कॉर्पोरेट विश्वास बहाल करने के लिए निर्णायक नियमों को कानून बनाकर आगे की हिंसा को रोकने में मदद करें। उन्होंने घोषणा की, “हम मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन को मान्यता देने जा रहे हैं और घटना के संबंध में नामित सभी श्रमिकों को बर्खास्त कर रहे हैं। हम बर्बर, अकारण हिंसा के ऐसे मामलों में बिल्कुल भी समझौता नहीं करेंगे।” उन्होंने यह भी घोषणा की कि मारुति ने मानेसर में विनिर्माण जारी रखने की योजना बनाई है, कि गुजरात एक विस्तार का अवसर था और मानेसर का विकल्प नहीं था।

कंपनी ने हिंसा करने के आरोप में 500 कर्मचारियों को बर्खास्त कर दिया और 21 अगस्त को संयंत्र को फिर से खोल दिया, यह कहते हुए कि वह पहले दिन 150 वाहनों का उत्पादन करेगी, अपनी क्षमता के 10% से कम। विश्लेषकों ने कहा कि शटडाउन से कंपनी को एक दिन में 1 अरब रुपये ($1.8 मिलियन) का नुकसान हो रहा था और कंपनी की बाजार हिस्सेदारी को भी नुकसान हो रहा था। जुलाई 2013 में, मजदूरों ने अपने सहयोगियों की लगातार जेल में बंद रहने के विरोध में भूख हड़ताल की और अपनी मांगों का समर्थन करने के लिए एक ऑनलाइन अभियान शुरू किया।

मानव संसाधन प्रबंधक अविनीश देव की हत्या के आरोप में कुल 148 श्रमिकों पर आरोप लगाया गया था। कोर्ट ने 117 कर्मचारियों के खिलाफ आरोप खारिज कर दिए। 17 मार्च 2017 को 31 कर्मचारियों को विभिन्न अपराधों का दोषी पाया गया। 18 को भारतीय दंड संहिता की धाराओं के तहत दंगा, अतिचार, चोट पहुंचाने और अन्य संबंधित अपराधों के आरोप में दोषी ठहराया गया था। शेष 13 श्रमिकों को मानव संसाधन महाप्रबंधक अविनीश देव की हत्या का दोषी पाए जाने पर आजीवन कारावास की सजा सुनाई गई। सजाए गए तेरह में से बारह कथित अपराधों के समय मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन के पदाधिकारी थे। अभियोजन पक्ष ने तेरह के लिए मौत की सजा की मांग की थी।

अभियोजन और बचाव पक्ष दोनों ने घोषणा की है कि वे सजा के खिलाफ अपील करेंगे। बचाव पक्ष के वकील वृंदा ग्रोवर ने कहा, “हम एचसी में सभी दोषियों के खिलाफ अपील दायर करेंगे। सबूत, जैसा कि यह खड़ा है, कानूनी जांच का सामना नहीं कर सकता है। इन श्रमिकों को हत्या से जोड़ने के लिए कोई सबूत नहीं है। जिन 13 को दोषी ठहराया गया है, यह है यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि वे संघ के नेता थे। इसलिए, यह स्पष्ट है कि यह इन व्यक्तियों को लक्षित किया गया है। हम उच्च न्यायालय में न्याय की आशा करते हैं।

मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन लगातार औद्योगिक कार्रवाई और विरोध प्रदर्शन कर रही है जिसमें मजदूरों को रिहा करने की मांग की जा रही है और फैसले की आलोचना की जा रही है और अन्यायपूर्ण सजा दी जा रही है। इंटरनेशनल कमेटी फॉर द फोर्थ इंटरनेशनल (ICFI) और अन्य संगठनों जैसे पीपुल्स अलायंस फॉर डेमोक्रेसी एंड सेकुलरिज्म द्वारा श्रमिकों की रिहाई के लिए एक अंतरराष्ट्रीय अपील की गई है।