अगर गाड़ी के शौकीन है तो ये खबर आपके लिए है, मारुति आपकी पसंदीदा गाड़ी क्या खास लेकर आई है…..ये जानने के लिए देखिए हमारी खास रिपोर्ट

2022 मारुति सुजुकी ऑल्टो K10 को भारत में 3.99 लाख रुपये, एक्स-शोरूम में लॉन्च किया गया। नई ऑल्टो K10 चार मूल वेरिएंट में उपलब्ध होगी, जो इसके गियरबॉक्स विकल्पों के आधार पर विभाजित है। नई ऑल्टो अपनी चौथी पीढ़ी में है और इसे पहली बार 2000 में वापस लॉन्च किया गया था।2022 मारुति सुजुकी ऑल्टो K10 की कीमत 3.99 लाख रुपये है। नई ऑल्टो की वैरिएंट-वार कीमत इस प्रकार है। वेरिएंट एमटी एजीएसएसटीडी 3.99 लाख रुपये -एलएक्सआई 4.82 लाख रुपये -वीएक्सआई 4.99 लाख रुपये 5.49 लाखवीएक्सआई+ 5.33 लाख रुपये 5.83 लाख2022 ऑल्टो K10 कार निर्माता के हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म पर आधारित है जो न केवल कार को सुरक्षित बनाने के लिए स्टील का उपयोग करता है बल्कि शोर और कंपन को कम करने में भी मदद करता है। यह वही प्लेटफॉर्म है जो वैगन आर, अर्टिगा और मारुति सुजुकी के अन्य मॉडलों पर आधारित है।

नए प्लेटफॉर्म की तरह, नया ऑल्टो K10 भी आयामों में विकसित हुआ है। कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबी और लंबी है, जिससे अधिक पैर और हेडरूम की अनुमति मिलती है। नई ऑल्टो की लंबाई 3,530 मिमी, चौड़ाई 1,490 मिमी और ऊंचाई 1,520 मिमी है। नए प्लेटफॉर्म ने मारुति सुजुकी को ऑल्टो K10 को एक नया डिजाइन देने की भी अनुमति दी है। ऑल्टो ने सेलेरियो से स्टाइल उधार लिया है, और अधिक सुडौल लुक के लिए इसकी कोणीय रेखाओं को हटा दिया है। ओवल हेडलैम्प्स और लम्बे स्टांस के साथ फ्रंट ग्रिल डिज़ाइन, नए K10 को अधिक प्रीमियम लुक देता है।

नई ऑल्टो K10 इंजन विनिर्देश 2022 मारुति सुजुकी ऑल्टो K10 1.0-लीटर K-Series इंजन द्वारा संचालित है जो 65 bhp और 89 Nm का टार्क बनाता है। इंजन को 5-स्पीड मैनुअल या एएमटी गियरबॉक्स से जोड़ा गया है, जिसे मारुति ‘एजीएस’ कहती है। नई ऑल्टो K10 के साथ, मारुति सुजुकी 47 बीएचपी 800cc इंजन के साथ पुराने मॉडल को भी बेचेगी। नई ऑल्टो K10 के साथ, मारुति सुजुकी मैनुअल गियरबॉक्स वेरिएंट के लिए 24.3 किमी/लीटर के माइलेज का दावा करती है, जबकि एजीएस वाले 24.9 किमी/लीटर की पेशकश करते हैं। 

2022 मारुति सुजुकी ऑल्टो K10 बाहरी और आंतरिक विशेषताएंलेटेस्ट ऑल्टो K10 में हैलोजन हेडलाइट्स, 13-इंच स्टील व्हील्स, और एक नया हनीकॉम्ब फ्रंट ग्रिल मिलता है, जबकि इंटीरियर को ब्लैक और ग्रे में सीटों के साथ ऑल-ब्लैक डैश मिलता है। मारुति सुजुकी स्मार्टफोन कनेक्टिविटी (एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले) के साथ 7.0-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम, चार-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो और वॉयस कंट्रोल और अन्य के बीच एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर प्रदान करता है। सेफ्टी फीचर्स में डुअल एयरबैग, रिवर्स पार्किंग सेंसर, हाई-स्पीड अलर्ट, EBD के साथ ABS, स्पीड सेंसिंग डोर लॉक और प्री-टेंशनर्स के साथ सीटबेल्ट शामिल हैं।

चलिए मारुति के बारें में थोड़ा और जान लेते है….

मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड, जिसे पहले मारुति उद्योग लिमिटेड के नाम से जाना जाता था, नई दिल्ली में स्थित एक भारतीय ऑटोमोबाइल निर्माता है। यह 1981 में स्थापित किया गया था और 2003 तक भारत सरकार के स्वामित्व में था, जब इसे जापानी वाहन निर्माता सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन को बेच दिया गया था।  फरवरी 2022 तक भारतीय यात्री कार बाजार में मारुति सुजुकी की बाजार हिस्सेदारी 44.2 प्रतिशत है।

मारुति उद्योग लिमिटेड की स्थापना भारत सरकार द्वारा 24 जनवरी 1981 को सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के साथ एक मामूली भागीदार के रूप में की गई थी, केवल अगस्त 2021 में सुजुकी के औपचारिक संयुक्त उद्यम भागीदार और लाइसेंस धारक बनने के लिए। मारुति की पहली मैन्युफैक्चरिंग फैक्ट्री हरियाणा के गुरुग्राम में उसी साल स्थापित की गई थी।1982 में, मारुति उद्योग लिमिटेड और जापान की सुजुकी के बीच एक लाइसेंस और संयुक्त उद्यम समझौते (JVA) पर हस्ताक्षर किए गए थे। सबसे पहले, मारुति सुजुकी मुख्य रूप से कारों का आयातक था।

भारत के बंद बाजार में, मारुति को पहले दो वर्षों में 2 पूरी तरह से निर्मित सुजुकी आयात करने का अधिकार मिला, और उसके बाद भी, शुरुआती लक्ष्य केवल 33% स्वदेशी भागों का उपयोग करना था। इससे स्थानीय निर्माता काफी परेशान हैं। कुछ चिंताएं थीं कि मारुति सुजुकी द्वारा नियोजित तुलनात्मक रूप से बड़े उत्पादन को अवशोषित करने के लिए भारतीय बाजार बहुत छोटा था, सरकार ने बिक्री को बढ़ावा देने के लिए पेट्रोल कर को समायोजित करने और उत्पाद शुल्क को कम करने पर भी विचार किया। स्थानीय उत्पादन दिसंबर 1983 में SS30/SS40 Suzuki Fronte/Alto-आधारित मारुति 800 की शुरुआत के साथ शुरू हुआ।  1984 में, 800 के समान तीन-सिलेंडर इंजन वाली मारुति वैन जारी की गई थी और गुड़गांव में संयंत्र की स्थापित क्षमता 40,000 इकाइयों तक पहुंच गई थी। 1985 में, Suzuki SJ410-आधारित Gypsy एक 970 cc 4WD ऑफ-रोड वाहन लॉन्च किया गया था।

1986 में, मूल 800 को 796 cc हैचबैक Suzuki Alto (SS80) के एक बिल्कुल नए मॉडल से बदल दिया गया और कंपनी द्वारा 100,000वें वाहन का उत्पादन किया गया। 1987 में, कंपनी ने पश्चिमी बाजारों में निर्यात करना शुरू किया, जब बहुत सारी 500 कारें हंगरी भेजी गईं। 1988 तक, गुड़गांव संयंत्र की क्षमता को बढ़ाकर 100,000 यूनिट प्रति वर्ष कर दिया गया था। 1989 में, मारुति 1000 को पेश किया गया था और 970 सीसी, तीन-बॉक्स भारत की पहली समकालीन सेडान थी। 1991 तक, उत्पादित सभी वाहनों के लिए 65 प्रतिशत घटकों का स्वदेशीकरण किया गया था।

1991 में भारतीय अर्थव्यवस्था के उदारीकरण के बाद, सुजुकी ने मारुति में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 50 प्रतिशत कर दी, जिससे कंपनी अन्य हितधारक के रूप में भारत सरकार के साथ 50-50 का संयुक्त उद्यम बन गई। 1993 में, Zen, 993 cc इंजन वाली हैचबैक लॉन्च की गई थी और 1994 में 1,298 cc एस्टीम सेडान पेश की गई थी। 1994 में उत्पादन शुरू होने के बाद से मारुति ने अपने 10 लाखवें वाहन का उत्पादन किया। मारुति का दूसरा संयंत्र 200,000 इकाइयों तक पहुंचने की वार्षिक क्षमता के साथ खोला गया। मारुति ने 24 घंटे की आपातकालीन ऑन-रोड वाहन सेवा शुरू की।

1998 में, नया मारुति 800 जारी किया गया था, जो 1986 के बाद से डिजाइन में पहला बदलाव था। ज़ेन डी, 1,527 सीसी डीजल हैचबैक, और मारुति का पहला डीजल वाहन, और एक पुन: डिज़ाइन किया गया ओमनी पेश किया गया था। 1999 में, 1.6-लीटर मारुति बलेनो तीन-बॉक्स सेडान और वैगन आर भी लॉन्च किए गए थे। 

2000 में, मारुति आंतरिक और ग्राहक सेवाओं के लिए कॉल सेंटर शुरू करने वाली भारत की पहली कार कंपनी बन गई। नया ऑल्टो मॉडल जारी किया गया था। 2001 में, मारुति ट्रू वैल्यू, पुरानी कारों की बिक्री और खरीद शुरू की गई थी। उसी साल अक्टूबर में मारुति वर्सा को लॉन्च किया गया था। 2002 में, एस्टीम डीजल पेश किया गया था। दो नई सहायक कंपनियां भी शुरू की गईं: मारुति इंश्योरेंस डिस्ट्रीब्यूटर सर्विसेज और मारुति इंश्योरेंस ब्रोकर्स लिमिटेड। सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने मारुति में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 54.2 फीसदी कर ली है। 2003 में, नई सुजुकी ग्रैंड विटारा एक्सएल -7 को पेश किया गया था जबकि ज़ेन और वैगन आर को अपग्रेड और फिर से डिजाइन किया गया था। 40 लाखवां मारुति वाहन बनाया गया और उन्होंने भारतीय स्टेट बैंक के साथ साझेदारी की। मारुति उद्योग लिमिटेड को सार्वजनिक निर्गम के बाद बीएसई और एनएसई में सूचीबद्ध किया गया था, जिसे दस गुना अधिक सब्सक्राइब किया गया था।

2004 में, ऑल्टो लगभग दो दशकों के बाद मारुति 800 को पछाड़कर भारत की सबसे अधिक बिकने वाली कार बन गई। पांच सीटों वाला वर्सा 5-सीटर, एक नया संस्करण बनाया गया था, जबकि एस्टीम को फिर से लॉन्च किया गया था। मारुति उद्योग ने वित्तीय वर्ष 2003-04 को 472,122 इकाइयों की वार्षिक बिक्री के साथ बंद कर दिया, जो कंपनी द्वारा परिचालन शुरू करने के बाद से अब तक का सबसे अधिक है और अप्रैल 2005 में पचासवीं लाख (5 मिलियनवीं) कार शुरू हुई। 1.3-लीटर सुजुकी स्विफ्ट पांच-दरवाजे वाली हैचबैक 2005 में पेश किया गया था…2006 में सुजुकी और मारुति ने दो नए विनिर्माण संयंत्रों के निर्माण के लिए एक और संयुक्त उद्यम, “मारुति सुजुकी ऑटोमोबाइल्स इंडिया” की स्थापना की, एक वाहनों के लिए और एक इंजन के लिए।  नए भारत चरण III उत्सर्जन मानकों को पूरा करने वाले कई नए मॉडलों के साथ, क्लीनर कारों को भी पेश किया गया।

फरवरी 2012 में, मारुति सुजुकी ने भारत में अपना दस मिलियनवां वाहन बेचा।  जुलाई 2014 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 45% से अधिक थी।  मई 2015 में, कंपनी ने भारत में अपना पंद्रह मिलियनवां वाहन, एक स्विफ्ट डिजायर का उत्पादन किया।  25 अप्रैल 2019 को, मारुति सुजुकी ने घोषणा की कि वह 1 अप्रैल 2020 तक डीजल कारों के उत्पादन को समाप्त कर देगी, जब भारत स्टेज VI उत्सर्जन मानक लागू होंगे।

नए मानकों के लिए कंपनी को अपने मौजूदा डीजल इंजनों को और अधिक कड़े उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करने के लिए अपग्रेड करने के लिए एक महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होगी। अध्यक्ष आर.सी. भार्गव ने कहा, “हमने यह निर्णय इसलिए लिया है ताकि 2022 में हम कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंडों को पूरा करने में सक्षम हों और सीएनजी वाहनों की अधिक हिस्सेदारी से हमें मानदंडों का पालन करने में मदद मिलेगी।

मुझे उम्मीद है कि केंद्र सरकार की नीतियां बढ़ने में मदद करेंगी। सीएनजी वाहनों के लिए बाजार।” मारुति सुजुकी की वार्षिक बिक्री में डीजल कारों की हिस्सेदारी लगभग 23 प्रतिशत है। कंपनी 2021 की दूसरी छमाही में अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार, मारुति सुजुकी वैगनआर इलेक्ट्रिक लॉन्च करने की योजना बना रही है और इसका एक परीक्षण खच्चर हाल ही में कई बार देखा गया है। संयुक्त उद्यम पर संयुक्त मोर्चा (भारत) गठबंधन और सुजुकी मोटर कॉरपोरेशन के तहत भारत सरकार के बीच संबंध भारतीय मीडिया में तब तक गर्म बहस का मुद्दा था जब तक कि सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने नियंत्रण हिस्सेदारी हासिल नहीं कर ली।

यह अत्यधिक लाभदायक संयुक्त उद्यम जिसका भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार में लगभग एकाधिकार व्यापार था और उस समय तक बनी साझेदारी की प्रकृति अधिकांश मुद्दों का अंतर्निहित कारण था। संयुक्त उद्यम की सफलता ने सुज़ुकी को 1987 में अपनी इक्विटी 26% से बढ़ाकर 40% और 1992 में 50% और 2013 तक 56.21% करने के लिए प्रेरित किया। 1982 में, दोनों उद्यम भागीदारों ने प्रबंध निदेशक के पद के लिए अपने उम्मीदवार को नामित करने के लिए एक समझौता किया और प्रत्येक प्रबंध निदेशक का कार्यकाल पांच वर्ष का होगा। 

मारुति सुजुकी की हरियाणा (गुरुग्राम और मानेसर) में दो विनिर्माण सुविधाएं हैं, और गुजरात में एक विनिर्माण परिसर मूल कंपनी सुजुकी के स्वामित्व में है जो मारुति सुजुकी को अपने पूरे उत्पादन की आपूर्ति करती है। सभी विनिर्माण सुविधाओं में सालाना 2,250,000 वाहनों की संयुक्त उत्पादन क्षमता है (मारुति सुजुकी के दो संयंत्रों से 1.5 मिलियन और सुजुकी मोटर गुजरात से 750,000)। गुरुग्राम निर्माण सुविधा में तीन पूरी तरह से एकीकृत विनिर्माण संयंत्र हैं और यह 300 एकड़ (1.2 किमी 2) में फैला हुआ है।  

गुड़गांव की सुविधाएं सालाना 240,000 K-Series इंजन बनाती हैं। गुरुग्राम सुविधा ऑल्टो 800, वैगनआर, अर्टिगा, एक्सएल6, एस-क्रॉस, विटारा ब्रेज़ा, इग्निस और ईको बनाती है। गुरुग्राम फैसिलिटी भी जिम्नी को जनवरी 2021 से पूरी तरह से एक्सपोर्ट मार्केट के लिए असेंबल करती है। यह बताया गया था कि भारतीय-इकट्ठे जिम्नी को अफ्रीकी बाजारों और मध्य पूर्व के देशों में निर्यात किया जाएगा।  मानेसर निर्माण संयंत्र का उद्घाटन फरवरी 2007 में हुआ था और यह 600 एकड़ (2.4 किमी 2) में फैला हुआ है।

प्रारंभ में इसकी सालाना उत्पादन क्षमता 100,000 वाहनों की थी, लेकिन अक्टूबर 2008 में इसे सालाना 300,000 वाहनों तक बढ़ा दिया गया। उत्पादन क्षमता में 250,000 वाहनों की वृद्धि हुई जिससे कुल उत्पादन क्षमता सालाना 800,000 वाहनों तक पहुंच गई।  मानेसर संयंत्र ऑल्टो, स्विफ्ट, सियाज, बलेनो और सेलेरियो का उत्पादन करता है।

25 जून 2012 को, हरियाणा राज्य उद्योग और बुनियादी ढांचा विकास निगम ने मारुति सुजुकी से हरियाणा संयंत्र के विस्तार के लिए भूमि अधिग्रहण में वृद्धि के लिए अतिरिक्त  235 करोड़ का भुगतान करने की मांग की। एजेंसी ने मारुति को याद दिलाया कि राशि का भुगतान करने में विफलता के कारण आगे की कार्यवाही की जाएगी और भूमि अधिग्रहण में वृद्धि को खाली कर दिया जाएगामारुति सुजुकी की हरियाणा (गुरुग्राम और मानेसर) में दो विनिर्माण सुविधाएं हैं, और गुजरात में एक विनिर्माण परिसर मूल कंपनी सुजुकी के स्वामित्व में है जो मारुति सुजुकी को अपने पूरे उत्पादन की आपूर्ति करती है।

सभी विनिर्माण सुविधाओं में सालाना 2,250,000 वाहनों की संयुक्त उत्पादन क्षमता है (मारुति सुजुकी के दो संयंत्रों से 1.5 मिलियन और सुजुकी मोटर गुजरात से 750,000 गुरुग्राम निर्माण सुविधा में तीन पूरी तरह से एकीकृत विनिर्माण संयंत्र हैं और यह 300 एकड़ 1.2 किमी में फैला हुआ है।  गुड़गांव की सुविधाएं सालाना 240,000 K-Series इंजन बनाती हैं।

गुरुग्राम सुविधा ऑल्टो 800, वैगनआर, अर्टिगा, एक्सएल6, एस-क्रॉस, विटारा ब्रेज़ा, इग्निस और ईको बनाती है। गुरुग्राम फैसिलिटी भी जिम्नी को जनवरी 2021 से पूरी तरह से एक्सपोर्ट मार्केट के लिए असेंबल करती है। यह बताया गया था कि भारतीय-इकट्ठे जिम्नी को अफ्रीकी बाजारों और मध्य पूर्व के देशों में निर्यात किया जाएगा।  मानेसर निर्माण संयंत्र का उद्घाटन फरवरी 2007 में हुआ था और यह 600 एकड़ 2.4 किमी 2में फैला हुआ है। प्रारंभ में इसकी सालाना उत्पादन क्षमता 100,000 वाहनों की थी, लेकिन अक्टूबर 2008 में इसे सालाना 300,000 वाहनों तक बढ़ा दिया गया। उत्पादन क्षमता में 250,000 वाहनों की वृद्धि हुई जिससे कुल उत्पादन क्षमता सालाना 800,000 वाहनों तक पहुंच गई।

मानेसर संयंत्र ऑल्टो, स्विफ्ट, सियाज, बलेनो और सेलेरियो का उत्पादन करता है। 25 जून 2012 को, हरियाणा राज्य उद्योग और बुनियादी ढांचा विकास निगम ने मारुति सुजुकी से हरियाणा संयंत्र के विस्तार के लिए भूमि अधिग्रहण में वृद्धि के लिए अतिरिक्त 235 करोड़ का भुगतान करने की मांग की। एजेंसी ने मारुति को याद दिलाया कि राशि का भुगतान करने में विफलता के कारण आगे की कार्यवाही की जाएगी और भूमि अधिग्रहण में वृद्धि को खाली कर दिया जाएगा………. 2012 में, कंपनी ने Suzuki Powertrain India Limited (SPIL) को अपने साथ मिलाने का फैसला किया।

 SPIL को Maruti Suzuki के साथ Suzuki Motor Corp. द्वारा एक संयुक्त उद्यम के रूप में शुरू किया गया था। इसमें डीजल इंजन और ट्रांसमिशन के निर्माण की सुविधाएं उपलब्ध हैं। सभी मारुति सुजुकी कारों के लिए ट्रांसमिशन की मांग एसपीआईएल के उत्पादन से पूरी होती है। 2017 में, नई सुजुकी मोटर गुजरात सुविधा खोली गई। यह तीसरी सुविधा मारुति सुजुकी के स्वामित्व में नहीं है, बल्कि पूरी तरह से सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के स्वामित्व में है।

इसके बावजूद, प्लांट ने बिना किसी अतिरिक्त लागत के मारुति को वाहनों की आपूर्ति की। अहमदाबाद के हंसलपुर में स्थित इस प्लांट की कुल वार्षिक क्षमता 750,000 यूनिट है। नवंबर 2021 में मारुति सुजुकी ने 18,000 करोड़ रुपये के निवेश से 900 एकड़ में सोनीपत जिले के आईएमटी खरखोदा में एक बड़ा संयंत्र स्थापित करने की घोषणा की। 1983 में अपनी स्थापना के बाद से, मारुति उद्योग लिमिटेड ने अपनी श्रम शक्ति के साथ समस्याओं का अनुभव किया है। भारतीय श्रम ने इसे आसानी से स्वीकार कर लिया जापानी कार्य संस्कृति और आधुनिक निर्माण प्रक्रिया को स्वीकार कर लिया।

1997 में, स्वामित्व में परिवर्तन हुआ, और मारुति मुख्य रूप से सरकार द्वारा नियंत्रित हो गई। इसके तुरंत बाद, संयुक्त मोर्चा सरकार और सुजुकी के बीच संघर्ष शुरू हो गया। 2000 में, एक प्रमुख औद्योगिक संबंध मुद्दा शुरू हुआ और मारुति के कर्मचारी अनिश्चितकालीन हड़ताल पर चले गए, अन्य बातों के अलावा, उनके वेतन, प्रोत्साहन और पेंशन में बड़े संशोधन की मांग की।

 कर्मचारियों ने अक्टूबर 2000 में अपने प्रोत्साहन से जुड़े वेतन में संशोधन करने के लिए मंदी का इस्तेमाल किया। समानांतर में, चुनावों और एनडीए गठबंधन के नेतृत्व में एक नई केंद्र सरकार के बाद, भारत ने एक विनिवेश नीति अपनाई। कई अन्य सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियों के साथ, नए प्रशासन ने सार्वजनिक पेशकश में मारुति सुजुकी में अपनी हिस्सेदारी का हिस्सा बेचने का प्रस्ताव रखा। वर्कर्स यूनियन ने इस बिकवाली योजना का विरोध इस आधार पर किया कि कंपनी सरकार द्वारा सब्सिडी दिए जाने का एक बड़ा व्यावसायिक लाभ खो देगी, और यूनियन के पास बेहतर सुरक्षा है जबकि कंपनी सरकार के नियंत्रण में रहती है।

संघ और प्रबंधन के बीच गतिरोध 2001 तक जारी रहा। प्रबंधन ने बढ़ती प्रतिस्पर्धा और कम मार्जिन का हवाला देते हुए संघ की मांगों को अस्वीकार कर दिया। केंद्र सरकार ने 2002 में मारुति का निजीकरण किया और सुजुकी मारुति उद्योग लिमिटेड की बहुसंख्यक मालिक बन गई 18 जुलाई 2012 को मारुति का मानेसर प्लांट हिंसा की चपेट में आ गया था। मारुति प्रबंधन के अनुसार, उत्पादन श्रमिकों ने पर्यवेक्षकों पर हमला किया और आग लगा दी जिससे कंपनी के मानव संसाधन के महाप्रबंधक अविनीश देव की मौत हो गई और दो जापानी प्रवासियों सहित 100 अन्य प्रबंधक घायल हो गए। कार्यकर्ताओं ने कथित तौर पर नौ पुलिसकर्मियों को भी घायल कर दिया।

हालांकि मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन (MSWU) के अध्यक्ष सैम मेहर ने आरोप लगाया कि प्रबंधन ने हिंसा के दौरान कर्मचारियों पर हमला करने के लिए 300 सुरक्षा गार्डों को काम पर रखने का आदेश दिया। 1983 में कंपनी द्वारा भारत में परिचालन शुरू करने के बाद से यह घटना सुजुकी के लिए अब तक की सबसे खराब घटना है।  अप्रैल 2012 से, मानेसर यूनियन ने मूल वेतन में तीन गुना वृद्धि, 10,000 रुपये का मासिक वाहन भत्ता, 3,000 रुपये का लॉन्ड्री भत्ता, हर नई कार लॉन्च के साथ एक उपहार और हर उस कर्मचारी के लिए एक घर की मांग की थी जो एक चाहता है। या उन लोगों के लिए सस्ता होम लोन जो अपना घर बनाना चाहते हैं। मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन के अनुसार एक पर्यवेक्षक ने नीची जाति के कार्यकर्ता जिया लाल को गाली दी और भेदभावपूर्ण टिप्पणी की। इन दावों का कंपनी और पुलिस ने खंडन किया था।

मारुति ने कहा कि अशांति वेतन चर्चा को लेकर नहीं, बल्कि जिया लाल की बहाली की मांग के बाद शुरू हुई थी, जिसे कथित तौर पर एक पर्यवेक्षक की पिटाई के आरोप में निलंबित कर दिया गया था। श्रमिक कठोर काम करने की स्थिति और कम वेतन वाले ठेका श्रमिकों की व्यापक भर्ती का दावा करते हैं, जिन्हें लगभग 126 डॉलर प्रति माह का भुगतान किया जाता है, जो स्थायी कर्मचारियों के न्यूनतम वेतन का लगभग आधा है। 27 जून 2013 को, अंतर्राष्ट्रीय श्रम अधिकार आयोग (ICLR) के एक अंतर्राष्ट्रीय प्रतिनिधिमंडल ने मारुति सुजुकी प्रबंधन द्वारा श्रमिकों के औद्योगिक अधिकारों के गंभीर उल्लंघन का आरोप लगाते हुए एक रिपोर्ट जारी की।

 कंपनी के अधिकारियों ने कठोर परिस्थितियों से इनकार किया और दावा किया कि उन्होंने अनुबंध पर प्रवेश स्तर के कर्मचारियों को काम पर रखा और अनुभव प्राप्त करने पर उन्हें स्थायी बना दिया।  मारुति के कर्मचारी वर्तमान में अपने मूल वेतन के अलावा भत्ते भी कमाते हैंपुलिस ने अपनी प्रथम सूचना रिपोर्ट (एफआईआर) में 21 जुलाई को दावा किया कि मानेसर हिंसा कार्यकर्ताओं और संघ के नेताओं के एक वर्ग द्वारा नियोजित हिंसा का परिणाम है और 91 लोगों को गिरफ्तार किया गया है। मारुति सुजुकी ने अशांति पर अपने बयान में, ने घोषणा की कि मानेसर संयंत्र में सभी काम अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिए गए हैं।  मानेसर संयंत्र के बंद होने से प्रतिदिन लगभग 75 करोड़ का नुकसान हो रहा है।

21 जुलाई 2012 को, सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए, कंपनी ने औद्योगिक विवाद अधिनियम, 1947 के तहत तालाबंदी की घोषणा की, एक जांच के लंबित परिणाम कंपनी ने हरियाणा सरकार से विकार के कारणों में अनुरोध किया है। मजदूरी के लिए औद्योगिक विवाद अधिनियम के प्रावधानों के तहत, रिपोर्ट में दावा किया गया है कि कर्मचारियों को तालाबंदी की अवधि के लिए भुगतान किए जाने की उम्मीद है।  26 जुलाई 2012 को, मारुति ने घोषणा की कि कर्मचारियों को भारतीय श्रम कानूनों के अनुसार तालाबंदी की अवधि के लिए भुगतान नहीं किया जाएगा।

कंपनी ने आगे घोषणा की कि वह मार्च 2013 तक ठेका श्रमिकों का उपयोग बंद कर देगी। रिपोर्ट में दावा किया गया है कि अनुबंध श्रमिकों और स्थायी श्रमिकों के बीच वेतन अंतर प्रारंभिक मीडिया रिपोर्टों की तुलना में बहुत कम है – मारुति में अनुबंध कार्यकर्ता को प्रति माह लगभग 11,500 मिलते हैं, जबकि एक स्थायी कर्मचारी को शुरुआत में लगभग 12,500 प्रति माह मिलते थे, जो तीन वर्षों में बढ़कर 21,000-22,000 प्रति माह हो गया। एक अलग रिपोर्ट में, एक ठेकेदार जो मारुति को अनुबंध कर्मचारी प्रदान कर रहा था, ने दावा किया कि कंपनी ने अपने अनुबंध कर्मचारियों को इस क्षेत्र में सबसे अच्छा वेतन, भत्ते और लाभ पैकेज दिया है।  

मारुति सुजुकी इंडिया के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी शिंजो नाकानिशी ने कहा कि हंगरी, इंडोनेशिया, स्पेन, पाकिस्तान, थाईलैंड, मलेशिया, चीन और फिलीपींस में सुजुकी मोटर कॉर्प के वैश्विक संचालन में इस तरह की हिंसा कभी नहीं हुई। नकानिशी ने कंपनी की ओर से प्रभावित श्रमिकों से माफ़ी मांगी, और प्रेस साक्षात्कार में केंद्र और हरियाणा राज्य सरकारों से अनुरोध किया कि भारतीय कारखानों में इस नए ‘उग्रवादी कार्यबल’ के उभरने के बीच कॉर्पोरेट विश्वास बहाल करने के लिए निर्णायक नियम बनाकर हिंसा को रोकने में मदद करें। उन्होंने घोषणा की, “हम मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन की मान्यता समाप्त करने जा रहे हैं और घटना के संबंध में नामित सभी श्रमिकों को बर्खास्त कर रहे हैं।

हम बर्बर, अकारण हिंसा के ऐसे मामलों में बिल्कुल भी समझौता नहीं करेंगे।” उन्होंने यह भी घोषणा की कि मारुति ने मानेसर में विनिर्माण जारी रखने की योजना बनाई है, कि गुजरात एक विस्तार का अवसर था और मानेसर का विकल्प नहीं थाकंपनी ने हिंसा करने के आरोप में 500 कर्मचारियों को बर्खास्त कर दिया और 21 अगस्त को संयंत्र को फिर से खोल दिया, यह कहते हुए कि वह पहले दिन 150 वाहनों का उत्पादन करेगी, अपनी क्षमता के 10% से कम। विश्लेषकों ने कहा कि शटडाउन से कंपनी को एक दिन में 1 अरब रुपये ($1.8 मिलियन) का नुकसान हो रहा था और कंपनी की बाजार हिस्सेदारी को भी नुकसान हो रहा था। जुलाई 2013 में, मजदूरों ने अपने सहयोगियों की लगातार जेल में बंद रहने के विरोध में भूख हड़ताल की और अपनी मांगों के समर्थन में एक ऑनलाइन अभियान शुरू किया।

मानव संसाधन प्रबंधक अविनीश देव की हत्या के आरोप में कुल 148 श्रमिकों पर आरोप लगाया गया था। कोर्ट ने 117 कर्मचारियों के खिलाफ आरोप खारिज कर दिए। 17 मार्च 2017 को 31 कर्मचारियों को विभिन्न अपराधों का दोषी पाया गया। 18 को भारतीय दंड संहिता की धाराओं के तहत दंगा, अतिचार, चोट पहुंचाने और अन्य संबंधित अपराधों के आरोप में दोषी ठहराया गया था। मानव संसाधन महाप्रबंधक अविनीश देव की हत्या का दोषी पाए जाने पर शेष 13 श्रमिकों को आजीवन कारावास की सजा सुनाई गई। सजाए गए तेरह में से बारह कथित अपराधों के समय मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन के पदाधिकारी थे। अभियोजन पक्ष ने तेरह के लिए मौत की सजा की मांग की थी।  

अभियोजन और बचाव पक्ष दोनों ने घोषणा की है कि वे सजा के खिलाफ अपील करेंगे। बचाव पक्ष के वकील वृंदा ग्रोवर ने कहा, “हम एचसी में सभी दोषियों के खिलाफ अपील दायर करेंगे। सबूत, जैसा कि यह खड़ा है, कानूनी जांच का सामना नहीं कर सकता है। इन श्रमिकों को हत्या से जोड़ने के लिए कोई सबूत नहीं है। जिन 13 को दोषी ठहराया गया है, यह है यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि वे संघ के नेता थे। इसलिए, यह स्पष्ट है कि यह इन व्यक्तियों को लक्षित किया गया है। हम उच्च न्यायालय में न्याय की आशा करते हैं।

मारुति सुजुकी वर्कर्स यूनियन लगातार औद्योगिक कार्रवाई कर रही है और मजदूरों को रिहा करने के लिए विरोध प्रदर्शन कर रही है और फैसले की आलोचना कर रही है और अन्यायपूर्ण सजा दे रही है। इंटरनेशनल कमेटी फॉर द फोर्थ इंटरनेशनल (आईसीएफआई) और अन्य संगठनों जैसे पीपुल्स अलायंस फॉर डेमोक्रेसी एंड सेकुलरिज्म द्वारा श्रमिकों की रिहाई के लिए एक अंतरराष्ट्रीय अपील की गई है।  ऑटोमोटिव उत्साही, पत्रकारों और ग्लोबल एनसीएपी द्वारा अपने उत्पादों में सुरक्षा से समझौता करने के लिए मारुति सुजुकी की आलोचना की गई है, क्योंकि उन्हें उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए वजन कम करने के मामले में हल्का बनाया गया है। 2014 से, भारत के लिए बनाई गई उनकी कई कारों का ग्लोबल एनसीएपी में क्रैश टेस्ट किया गया था, जिनमें से अधिकांश ने निराशाजनक परिणाम दिए हैं।

ऑल्टो, स्विफ्ट, सेलेरियो, एस-प्रेसो (ड्राइवर के एयरबैग के साथ), और ईको जैसी कारों में एयरबैग जैसी कोई सुरक्षा विशेषताएं नहीं थीं, उन्हें 0 स्टार से सम्मानित किया गया, जबकि वैगन-आर और स्विफ्ट (2018 मॉडल वर्ष) जिसमें दोहरे फ्रंट एयरबैग थे, को 2 से सम्मानित किया गया। 5 में से सितारे। केवल विटारा ब्रेज़ा (4 सितारे), इग्निस (3 सितारे) और अर्टिगा (3 सितारे) को अच्छी सुरक्षा रेटिंग दी गई है।हालांकि मारुति सुजुकी ने दावा किया कि वे भारत सरकार द्वारा अनिवार्य सुरक्षा मानकों का पालन कर रहे थे, हालांकि यह केवल उनकी कारों में शामिल सुरक्षा सुविधाओं के साथ निहित था, न कि मजबूत बॉडी शेल या निर्माण गुणवत्ता जो दुर्घटना के प्रभाव को झेलती है।  यूरोपीय और अफ्रीकी बाजारों में निर्यात के लिए कारों को सुरक्षित बनाकर, मारुति सुजुकी भी भारत में ग्राहकों के साथ भेदभाव के लिए आग में आ गई है।

अध्यक्ष, आरसी भार्गव ने कहा कि “यदि कार निर्माता प्रवेश स्तर की कारों में भी ऐसी सुविधाओं को शामिल करते हैं, तो निश्चित रूप से कीमत बढ़ जाएगी, जिससे उपभोक्ता दोपहिया वाहनों को चुनने के लिए प्रेरित होंगे, जो कि अधिक असुरक्षित होगा”, जिसने आलोचना को आकर्षित किया।  कंपनी ने फरवरी 2020 में अपनी कारों को परीक्षण के लिए ग्लोबल एनसीएपी को नहीं भेजने का फैसला किया, क्योंकि वे केवल भारत सरकार द्वारा निर्धारित सुरक्षा मानकों में विश्वास करते हैं।

एस-प्रेसो के क्रैश टेस्ट के परिणामों के बाद, ग्लोबल एनसीएपी के महासचिव एलेजांद्रो फुरस ने कहा,“यह बहुत निराशाजनक है कि भारतीय बाजार में सबसे बड़ी हिस्सेदारी वाली निर्माता मारुति सुजुकी भारतीय उपभोक्ताओं के लिए इतना कम सुरक्षा प्रदर्शन प्रदान करती है। महिंद्रा और टाटा जैसे घरेलू निर्माताओं ने अपने ग्राहकों के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा और सुरक्षा का प्रदर्शन किया है, दोनों ने पांच सितारा प्रदर्शन हासिल किया है। निश्चित रूप से मारुति सुजुकी के लिए अपने ग्राहकों के लिए सुरक्षा के प्रति इस प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करने का समय आ गया है?”

साथ ही, टुवर्ड्स जीरो फाउंडेशन के अध्यक्ष डेविड वार्ड ने कहा, “हमने भारत में कार सुरक्षा पर महत्वपूर्ण प्रगति देखी है, सरकार द्वारा पेश किए गए नए कानून और महिंद्रा और टाटा जैसे निर्माताओं ने ग्लोबल एनसीएपी पांच सितारा चुनौती को स्वीकार किया है और ऐसे मॉडल तैयार किए हैं जो चलते हैं न्यूनतम नियामक आवश्यकताओं से परे। भारतीय बाजार में शून्य रेटेड कारों के लिए कोई जगह नहीं है। यह एक बड़ी निराशा बनी हुई है कि मारुति सुजुकी जैसी महत्वपूर्ण निर्माता इसे मान्यता नहीं देती है।