एक चीनी कंपनी भारतीय रेलवे से 443 करोड़ रुपये की मांग क्यों कर रही है?

एक चीनी फर्म ने भारतीय रेलवे को अदालत में दावा किया है कि उसके 443 करोड़ रुपये के अनुबंध को अवैध रूप से समाप्त कर दिया गया था। 

चीनी फर्म सीआरएससी रिसर्च एंड डिज़ाइन इंस्टीट्यूट ग्रुप को जून 2020 में भारतीय रेलवे के डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन (डीएफसीसीआईएल) द्वारा आगामी ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर पर कानपुर और दीन दयाल उपाध्याय जंक्शन के बीच 417 किलोमीटर की दूरी पर सिग्नलिंग और टेलीकॉम सिस्टम स्थापित करने का टेंडर दिया गया था। 

भारतीय पक्ष ने कहा कि चीनी फर्म द्वारा गैर-प्रदर्शन के कारण अनुबंध रद्द कर दिया गया था। 

चीन ने अब सिंगापुर में इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स का रुख किया है।

आओ हम इसे नज़दीक से देखें: 

चीन क्या दावा कर रहा है? 

इंडियन एक्सप्रेस के अनुसार, चीनी फर्म ने शुरू में हर्जाने में 279 करोड़ रुपये का मुकदमा दायर किया और फिर इसे 443 करोड़ (विभिन्न जब्त राशियों पर ब्याज, विभिन्न प्रकार के ओवरहेड्स और संविदात्मक तैनाती के दावों सहित) में संशोधित किया।

फर्म यह भी मांग कर रही है कि उसकी बैंक गारंटी वापस की जाए।

चीनी पक्ष का दावा है कि अनुबंध की समाप्ति अवैध थी क्योंकि डीएफसीसीआईएल ने समाप्ति प्रक्रिया का पालन नहीं किया था।

भारतीय रेलवे ने क्या कहा है?

इंडियन एक्सप्रेस के अनुसार, DFCCIL ने 234 करोड़ रुपये (शुरुआत में 71 करोड़ रुपये) का जवाबी मुकदमा दायर करके जवाब दिया है। 

DFCCIL ने रिपोर्ट के अनुसार, बैंक गारंटी की जब्ती को नियमित करने के अलावा, अपने मोबिलाइज़ेशन एडवांस की वसूली, रिटेंशन मनी और टर्मिनेशन के तहत शेष राशि के आधार पर अपना दावा बढ़ाया है। 

बिजनेस टुडे के अनुसार, केंद्र द्वारा राज्य के स्वामित्व वाली बीएसएनएल, एमटीएनएल और अन्य निजी दूरसंचार कंपनियों को सुरक्षा खतरों के मद्देनजर 4 जी सुविधाओं के उन्नयन में चीनी निर्मित उपकरणों का उपयोग नहीं करने के एक दिन बाद यह निर्णय लिया गया। 

हालांकि, भारतीय रेलवे ने इस बात से इनकार किया है कि सीमा तनाव ने अनुबंध रद्द करने के फैसले में कोई भूमिका निभाई है।

नाम न बताने की शर्त पर एक अधिकारी ने द प्रिंट से बात करते हुए कहा कि इस फैसले का एलएसी पर चल रहे संघर्ष से कोई लेना-देना नहीं है और रेलवे ने पहले ही अनुबंध को समाप्त करने का फैसला कर लिया है। 

अधिकारी ने बताया, ‘रेलवे का प्रयास है कि आगे से भारतीय प्रतिभा और संसाधनों पर ज्यादा से ज्यादा निर्भर रहें।

रेलवे ने कहा कि अनुबंध दिए जाने के बाद के वर्षों में, कुल काम का लगभग 20 प्रतिशत ही पूरा हुआ, जबकि मूल रूप से काम शुरू होने के 1,000 दिनों के भीतर अनुबंध को पूरा करने की योजना थी, जैसा कि रेल जर्नल के अनुसार। 

डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCCIL) के प्रबंध निदेशक अनुराग सचान ने जून में द प्रिंट को बताया कि चीनी फर्म द्वारा वर्षों से गैर-प्रदर्शन के कारण समाप्ति ‘बंद’ में थी।

द प्रिंट के अनुसार, भारतीय रेलवे ने अनुबंध को समाप्त करने वाले दस्तावेज़ में चीनी कंपनी के साथ कई मुद्दों को सूचीबद्ध किया, जिनमें शामिल हैं:

1. अनुबंध समझौते के अनुसार तकनीकी दस्तावेज प्रस्तुत करने के लिए कंपनी की अनिच्छा, जैसे इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग के तर्क डिजाइन।

2. साइट पर उनके इंजीनियरों/अधिकृत कर्मियों की अनुपलब्धता गंभीर बाधा थी।

3. भौतिक कार्य प्रगति नहीं कर सका क्योंकि उनका स्थानीय एजेंसियों के साथ कोई समझौता नहीं है।

4. सामग्री की खरीद, जो एक स्वतंत्र गतिविधि है, ईमानदारी से नहीं की गई है।

द प्रिंट के अनुसार दस्तावेज़ में कहा गया है, “उनके साथ हर संभव स्तर पर बार-बार मिलने के बावजूद प्रगति में कोई सुधार नहीं हुआ है।” “खराब प्रगति को देखते हुए, DFCCIL द्वारा इस अनुबंध को समाप्त करने का निर्णय लिया गया है।” 

इंडिया टुडे से बात करते हुए, रेल मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि रेलवे सेक्शन को इंटरलॉक करने के लिए सिग्नल और टेलीकम्युनिकेशन सिस्टम का इस्तेमाल किया जाता है और सॉफ्टवेयर और सुरक्षा कोड त्रुटियों के संचालन या सुधार की कुंजी हैं।

रेलवे के अधिकारियों ने तकनीकी विवरण और कोड साझा करने से इनकार करने का कारण इसे बेदखल करने का कारण बताया। 

रेल मंत्रालय के एक अधिकारी ने कहा कि कई बैठकों के बाद साझा किए गए विवरण, रिपोर्ट के अनुसार, “असंगत और अपूर्ण” थे। 

आगे क्या होता है? 

इंडियन एक्सप्रेस के अनुसार, ICC के नियमों के तहत एक ट्रिब्यूनल का गठन किया गया है। 

दोनों पक्ष अब ट्रिब्यूनल को सबमिशन देने की तैयारी कर रहे हैं।