कैसे बेहतर व्यापार भारत-बांग्लादेश संबंधों को और गहरा कर सकता है

वैश्विक अर्थव्यवस्था में उथल-पुथल में, बांग्लादेश भारत के पड़ोस में तीसरा देश बन गया है जिसने अपनी अर्थव्यवस्था पर बढ़ते दबाव से निपटने के लिए आईएमएफ से मदद मांगी है। लेकिन समय-समय पर, बांग्लादेश ने लचीलापन दिखाया है और दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं के बीच अपनी जगह बनाते हुए और भी मजबूत वापसी की है।

बांग्लादेश की प्रधान मंत्री शेख हसीना की भारत की चल रही यात्रा में व्यापक आर्थिक भागीदारी समझौते के लिए वार्ता शुरू करने के संभावित उद्देश्य के साथ द्विपक्षीय संबंधों को और मजबूत करने की परिकल्पना की गई है।

व्यापार संबंध

2021 में, भारत बांग्लादेश के लिए दूसरा सबसे बड़ा आयात स्रोत और 7 वां सबसे बड़ा निर्यात गंतव्य था। 2021 में, द्विपक्षीय व्यापार में लगभग 80 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जिसका अनुमान 2021 में $15.9 बिलियन था, हालांकि भारत के कुल व्यापार का 2 प्रतिशत से भी कम और बांग्लादेश के कुल व्यापार का 12 प्रतिशत था। भारत और बांग्लादेश के बीच 5.1 अरब डॉलर की अप्रयुक्त व्यापार क्षमता है।

बांग्लादेश की आयात मांग भारत की निर्यात क्षमताओं के साथ संरेखित होती है, जो दो दक्षिण एशियाई अर्थव्यवस्थाओं के बीच उच्च व्यापार पूरकता प्रदान करती है। कपास, खनिज ईंधन, मशीनरी, बिजली के उपकरण और अनाज जैसी बांग्लादेश की प्रमुख आयात वस्तुएं भारत द्वारा दुनिया में निर्यात की जाने वाली शीर्ष वस्तुओं में से हैं। 

भारत तीनों तरफ से बांग्लादेश के साथ सबसे लंबी भूमि सीमा साझा करता है, जिससे भारत बांग्लादेश का एक प्राकृतिक व्यापार भागीदार बन जाता है। फिर भी चीन के बाद बांग्लादेश के कुल आयात में भारत की हिस्सेदारी केवल 19 प्रतिशत है, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका सबसे बड़ा निर्यात गंतव्य है, यहां तक ​​कि कोई जीएसपी और कोई भूमि सीमा नहीं है।

भारत और बांग्लादेश के बीच बढ़ी हुई व्यापार और परिवहन लागत सीमा पार व्यापार में बाधा के रूप में कार्य करती है। परिवहन एकीकरण की कमी दोनों देशों के बीच उच्च व्यापार लागत का एक महत्वपूर्ण कारक है। चूंकि भारत और बांग्लादेश के बीच व्यापार का बड़ा हिस्सा भूमि के माध्यम से होता है, व्यापार लागत मुख्य रूप से माल के सीमा पार करने में लगने वाले समय से निर्धारित होती है।

विश्व बैंक की रिपोर्ट के अनुसार, आईसीपी पेट्रापोल में एक शिपमेंट को सीमा पार करने में 138 घंटे लगते हैं, जो दक्षिण एशिया का सबसे बड़ा भूमि बंदरगाह है और भारत और बांग्लादेश के बीच भूमि-आधारित व्यापार का लगभग 30% हिस्सा है। जब भारतीय ट्रक सीमा पर पहुंचते हैं, तो माल पूरी तरह से उतार दिया जाता है और फिर बांग्लादेशी ट्रकों पर फिर से लोड किया जाता है, जिसमें अकेले 28 घंटे लगते हैं।

इसके अतिरिक्त, सीमा शुल्क और आव्रजन मंजूरी से संबंधित मुद्दे हैं। उच्च टैरिफ और गैर-टैरिफ बाधाओं ने व्यापारिक वस्तुओं की मौजूदा उच्च लागत में योगदान दिया है। भारत दक्षिण एशियाई मुक्त व्यापार क्षेत्र पर समझौते के तहत तंबाकू और शराब को छोड़कर सभी उत्पादों के लिए बांग्लादेश से आयात के लिए शुल्क मुक्त पहुंच प्रदान करता है, लेकिन बांग्लादेश अभी भी आयात के लिए एक लंबी संवेदनशील सूची रखता है।

विश्व बैंक के WITS डेटाबेस के अनुसार, भारत बांग्लादेशी सामानों पर औसतन 0.4 प्रतिशत आयात शुल्क लगाता है जबकि बांग्लादेश भारतीय सामानों पर औसतन 7.8 प्रतिशत आयात शुल्क लगाता है। 

हालांकि भारत में बांग्लादेशी सामानों पर व्यापार के लिए स्वच्छता और फाइटोसैनिटरी और तकनीकी बाधाओं के माध्यम से प्रमुख रूप से कई एनटीबी हैं। नतीजतन, व्यापार समझौते के मामले में इन टैरिफ और गैर-टैरिफ बाधाओं को कम करने की परिकल्पना की गई है। यह विशेष रूप से भारत के पूर्वोत्तर क्षेत्र के लिए बांग्लादेश और भारत दोनों के पारस्परिक हित में साबित होगा।

पूर्वोत्तर भारत को मुख्य भूमि से जोड़ना 

भारत का पूर्वोत्तर क्षेत्र (एनईआर) भूमि से घिरा हुआ है, और सिलीगुड़ी में 22 किलोमीटर चौड़ी ‘चिकन नेक’ के माध्यम से मुख्य भूमि भारत के साथ एक अकेला भूमि-आधारित कनेक्शन के साथ चार विदेशी राष्ट्रों द्वारा घेराबंदी की गई है। यह उच्च पारगमन लागत और समय के साथ परिवहन और व्यापार के सीमित और भीड़भाड़ वाले भूमि-आधारित नेटवर्क का अनुवाद करता है। 

सड़क मार्ग से कोलकाता और अगरतला के बीच की दूरी विश्वासघाती है। 1,650 किलोमीटर का मार्ग गुवाहाटी के माध्यम से है, जबकि बांग्लादेश के माध्यम से अगरतला और कोलकाता के बीच की दूरी दो भारतीय शहरों बैंगलोर और चेन्नई के बीच की दूरी के लगभग 350 किमी के बराबर है। भारत के बांग्लादेश और एनईआर के बीच 3 आईसीपी स्थित हैं, अर्थात। आईसीपी अगरतला (त्रिपुरा), आईसीपी सुतारकंडी (असम) और आईसीपी श्रीमंतपुर (असम)। बांग्लादेश और भारत के पूर्वोत्तर क्षेत्र के बीच व्यापार की अपार संभावनाएं हैं।

भारत के एनईआर से बांग्लादेश को होने वाला निर्यात भारत के अन्य हिस्सों से बांग्लादेश को प्रमुख निर्यात वस्तुओं से अलग है। भारत के एनईआर से होने वाले निर्यात में सूती कपड़े, कच्चे कपास, कोयला, सिंथेटिक कपड़े, अनाज कृषि-बागवानी उत्पाद जैसे अदरक और खट्टे फल जैसे कच्चे माल का प्रभुत्व है, जबकि बांग्लादेश से आयात ज्यादातर तैयार माल जैसे रेडीमेड वस्त्र, कपास के टुकड़े, सीमेंट हैं।

बांग्लादेश में खनिज संसाधनों की कमी है जिसे देश भारत के एनईआर से आयात करता है, दूसरी ओर, भारत के पूर्वोत्तर राज्य बांग्लादेश से निर्मित वस्तुओं का आयात करते हैं।

वर्तमान में, बांग्लादेश आयात की एक सकारात्मक सूची रखता है और केवल कुछ मुट्ठी भर वस्तुओं को भारत से आयात करने की अनुमति देता है। एमओसीआई के अनुसार, वित्त वर्ष 2022 में भारत के एनईआर के कुल निर्यात में बांग्लादेश का हिस्सा केवल 11 प्रतिशत था। 

एफटीए के मामले में, बांग्लादेश के पास भारत के एनईआर के 45 मिलियन से अधिक लोगों की बाजार पहुंच हो सकती है, जबकि बाद वाले को एक मिल सकता है। तत्काल पड़ोस में अपने माल के लिए तैयार बाजार और देश के निर्यात में अपनी हिस्सेदारी का विस्तार। लेकिन भारत और बांग्लादेश के आर्थिक एकीकरण के लिए एक कुशल और निर्बाध भूमि मार्ग कनेक्टिविटी बुनियादी ढांचा एक पूर्वापेक्षा है।